新华社北京9月14日电（新华社记者 钱春弦）在此间举行的第15届世界航线发展论坛上，北京首都国际机场强调了建设大型国际枢纽机场的雄心。作为首都机场最大的基地航空公司负责人，中航总经理、国航董事长孔栋在接受记者采访时表示，实施以北京枢纽为核心的枢纽网络战略是国航战略重点之首。

　　    枢纽网络型航空：全球民航业发展大趋势

　　    枢纽机场及枢纽网络型航空公司的建设是世界民航业发展变化的重要趋势，也是一个国家航空产业发达的重要标志。目前世界上旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是航空中枢港，枢纽机场的重要性也越来越明显。

　　    孔栋说，国航作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，是国家领导人专机指定承运人和世界最大航空联盟星空联盟成员，主要在北京首都国际机场运营，代理34家航空公司以及星空联盟的航空公司业务。因此枢纽网络战略是国航战略重点之首。

　　    据介绍，转场首都机场3号航站楼后，除去楼内商业运行外，国航在运行控制、生产组织方面更是占了3号航站楼近4/5的业务量。所以，国航给自己的定位就是以北京枢纽为核心发展战略的基地航空公司。成为大型枢纽网络承运人，走网络化运营之路是国航追求的目标。

　　    国航如虎添翼：北京枢纽配套设施日益完善

　　    目前，国航北京枢纽航班波建设取得积极进展，网络资源管控模式初步建立，旅客份额也有所增加，中转市场份额处于全国领先地位。

　　    孔栋介绍说，近年来，国航采取集中运力资源、调整机队结构、改善航班衔接和优化中转流程等措施，使得北京枢纽建设初见成效。据悉，为适应枢纽运营的需要，国航转场首都机场3号航站楼后，进一步强化全球航班运营的统一计划、指挥、管理和调配，提高航班的正常性、稳定性和恢复能力。同时按照“同一屋檐下”原则，加强与星空联盟成员的地面服务合作，确保联盟成员间旅客和行李的快速高效衔接。

　　    为配合北京枢纽战略的实施，国航还投资建设了功能齐全的配套工程。例如：南区国航地服运控综合楼、北区航食配餐楼、北区新国际国内货运站、国航地服北区保障基地、国航机上用品仓库和北区航材库等T3配套设施，它们的启用使国航北京枢纽建设如虎添翼。

　　    正视与欧美日韩的差距：要与时间赛跑

　　    目前，国际成熟的枢纽航空公司在其枢纽机场，例如汉莎在法兰克福、美联航在芝加哥、法航在巴黎等的时刻占有率均在55%以上，而国航北京时刻占有率仅为36%左右。因此，虽然国航在北京枢纽建设上取得初步成效，但与建设世界级航空枢纽的目标相比仍有很大差距。

　　    孔栋说，目前在北京枢纽建设中存在的主要困难和问题，在北京枢纽时刻资源仍然严重不足之外，是航班波质量有待改善，首都机场的航班波型和有效衔接航班数量与国际典型枢纽还有较大差距，国内、国际互转的时间缺乏竞争力，与仁川、成田等周边机场竞争对手相比还存在一定的差距。

　　    孔栋说，北京枢纽建设是一项系统工程，不仅需要基地航空公司与机场公司的共同努力和通力合作，更需要民航当局、空管局、联检单位以及其他驻场单位的大力支持与配合。例如：解决北京机场空域紧张矛盾，增加航班时刻资源，设置中转旅客绿色通道，简化中转旅客通关程序，实行北京经停旅客72小时落地免签政策等。

　　    在各有关单位和部门的大力支持和配合下，这些方面已经有了良好的开端。为全力实现发展大型枢纽网络承运人的战略目标，今后国航将继续围绕枢纽网络建设，重点统筹好安全发展和效益提升，国际与国内两个市场的发展，以及客运与货运并举发展。

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