合资航空货运公司继续推迟

　　陈姗姗

　　虽然国内航空市场有回暖的迹象，国内三大航空公司之一的南方航空（600029.SH）董事长司献民昨天在夏季达沃斯论坛期间接受CBN记者采访时表示，公司仍在积极申请政府进一步注资的支持，并建议民航建设基金不应该继续征收。

　　国内好于国际

　　目前，国内航空市场开始回暖，司献民认为，中国民航业去年亏损280亿元，今年上半年一举扭亏为盈，累计实现利润48.6亿元，这与全球航空运输业上半年亏损可能高于60 亿美元的状况形成了鲜明对比。

　　“根据国家政策，下半年适度宽松的货币政策和积极的财政政策仍然不会改变，国内航空业的需求预计还会稳步增长。但未来一段时期，受全球经济低迷、航油价格波动和碳排放管制等因素影响，国际航空业的形势不容乐观。”司献民指出，下半年的国内航空市场将会好于上半年，但全球航空业还处于比较困难的时期，而且未来三年内国际货运市场都较难出现明显好转。

　　值得注意的是，此前，南航曾计划与法航成立一家合资航空货运公司，但由于去年金融危机导致的航空货运市场的急剧下滑，合资航空货运公司的组建也被推迟。昨天，司献民告诉记者，目前航空货运市场依然非常惨淡，因为合资航空货运公司何时能够重启还有待双方共同协商，目前，法航还没有提出这方面的建议。

　　不过，南航已经在加强自身货运业务的拓展，司献民透露，通过拓展腹舱与货机转运、大客户合作开发、加快货运IT建设等措施，运量降幅已经从3月开始逐步缩小，6月和7月连续两个月客机腹舱和货机运量都实现了正增长。“到2011年，南航将形成6架 B777、2架B747共8架大型货机组成的货机机队，逐步实现货运航线与客运网络的对接。”

　　仍需扶持政策

　　虽然现在航空市场有好转的迹象，但南航还在积极申请注资，“我们希望得到注资，但这不是南航能决定的。”司献民说。

　　国资委曾自去年11月开始向航空公司多次注资，其中，东航和南航分别累计获得90亿元和30亿元人民币，并均以上市公司向母公司定向增发的方式注入上市公司。

　　此外，司献民还建议，民航建设基金不应该再继续征收。“因为今年7月1日国家正式颁布了民用机场管理条例，把机场定位为一个公共设施，所以机场建设应该是政府注资，而不应该是从航空公司征收基金来建设机场。”

　　值得注意的是，去年金融危机以来，民航局曾返还国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金，并免征2009年上半年民航基础设施建设基金，这两项加起来就合计约40亿元，成为航空公司今年上半年盈利的一大支撑因素。但今年下半年，对航空公司民航建设基金的征收再次重启。

　　最近，国家发改委还上调了航空煤油的价格300元/吨，使国内航空业的成本上升20亿元，而对国内航线最多的南航影响最大。在国内航油价格大幅上调后，此前暂停征收的国内航线燃油附加费的恢复征收也再次成为可能。

　　据CBN了解，三大航已经向民航局提交了复征国内航线燃油附加费的申请，不过还要等发改委和民航局的批复才能实行，但燃油附加费复征至今还一直没有消息。

　　对此，司献民建议，希望在燃油附加费与油价之间建立联动机制，油价上涨后，燃油附加费也应该有所调整。

　　而对于目前仍存在争议和国资委正在调查的燃油套保，司献民称南航在去年下半年停止签署新的合同后并没有再做，“但我们一直在研究跟踪，会寻找时机再做燃油套保，而现在的价位还不太合适。”

　　CBN摄影记者/王恺