2009年的中国乘用车市场可谓热闹非凡。尤其是上半年“小车推着大车走”的有中国特色的乘用车市格局，让微车厂商们收获了更多的利润和眼球，也推动了这一细分市场的竞争不断升级和白热化。

　　面对扎堆儿上市的老款升级、新车推出，和合资外资品牌的虎视眈眈、意欲抢滩，在微车领域一贯完胜的自主品牌，也不太有人敢站出来预言高销量。而让记者颇为感兴趣的是，当问及正紧锣密鼓推动迷你ＳＵＶ上市的长城汽车关于销售目标的问题时，长城汽车相关负责人雄心勃勃地告诉记者，长城迷你ＳＵＶ上市后的销量目标，就是力争成为微车市场的冠军；不仅如此，长城汽车还希冀以此来定义迷你ＳＵＶ的车型标准。

　　迷你ＳＵＶ对中国汽车市场而言，属于一个较新的品类。这也许又将成为长城瞄准市场空白，精准定位，在没有竞争对手的领域独树一帜的典型。

　　不因迷你而不ＳＵＶ长城迷你作为市场上最小的ＳＵＶ，承袭哈弗家族纯正的ＳＵＶ血统，试图手掌微车和ＳＵＶ两大热点。而记者也是首次看到全铝ＶＶＴ发动机、适时四驱、四轮盘刹、四轮独立悬架系统等专业越野型ＳＵＶ才具备的配置，在这样一辆小车上同时兼顾。

　　偏重操控的四轮独立悬架系统，更是连一些专业ＳＵＶ都不具备。四轮独立悬架能够减少车身受到的冲击，提高车辆的抓地力和牵引力，在应对湿滑泥泞、坑洼路面及陡峭坡道等复杂路况时自我调整适应能力较强，从而提高了整车的行驶稳定性和舒适性。

　　长城迷你还采用了与本田ＣＲＶ相同的液力耦合式智能四驱系统，可以根据路况的不同实现不同驱动方式的转换。在泥泞的路面和加速时防止车轮打滑，在高速转弯时更加稳定，提高操控性能的同时增加主动安全。

　　不因纯正而高价

　　强大的产品力无疑是长城迷你“叫好”的关键，但在对价格极其敏感的小车市场，价格定位则是决定其能否“叫座”的关键。

　　某业内人士分析认为，长城迷你是长城继ＣＵＶ后，在细致研究中国汽车消费市场的特色和需求的基础上，再度开创的一个新品类。根据经验判断，新品类的开创者往往拥有较强的定价权和主动权。新品的溢价能力一般都会在上市之初表现得淋漓尽致。后期的价格则随着市场面的扩大而不断下跌，有的甚至因为下跌较猛而广为消费者所诟病。

　　在目前国内相关车型中，长城迷你在短时间内很难遭遇强劲敌手，这样的产品定位引发了业界对其定价的不断揣测。近日有消息称，长城迷你接受预订，预测价格在4万－6万元。作为一款拥有纯正ＳＵＶ血统、集完美的安全、经济、驾驭性于一身的小车，如果是这样的定价，如此性价比必将引发市场的一片狂潮。（11Ｎ6）

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