□本报记者 欧阳波

　　以QQ发家的奇瑞公司，在向中高端品牌冲击的过程中，似乎显得特别憋屈。

　　奇瑞总经理助理金弋波讲了一个故事，奇瑞一款车的门把手设计比较新颖，同时也方便顾客开门。但是由于不少顾客不懂使用，结果门把手容易折断，结果就有出租车司机过来责问，“你们奇瑞连门把手都做不好，还怎么生产汽车？”与此相对照，另外一家非常大的汽车公司同样也是如此设计，同样容易折断，但待遇却完全不同，“门把手没什么的，大不了再换一个就行了。”

　　金弋波还给我讲了另外一个故事，奇瑞A3上市的时候，车身没有贴上奇瑞的标识，另外一辆车也是一个大公司的品牌，在试车结果后，试车人觉得两者质量都不错，估价都在15万左右，但当指出是奇瑞汽车时，奇瑞汽车的估价又都马上下来了。

　　这就是品牌的溢价，奇瑞公司也不得不承认品牌对产品的溢价作用。同样成本做出来的东西，冠用跨国公司的品牌，产品的售价和利润就不一样。公司认为，如果奇瑞的品牌溢价上去了，对公司的销售和利润将有非常重要的贡献。

　　不止是在品牌方面憋屈，奇瑞从诞生之日起就饱受到各种困难和委屈。在成立之初，奇瑞公司就不知道怎么造车，当时请了很多一汽退休的老工人，这些人具有很强的民族自尊心，很多人都是干了一辈子的汽车，但没有搞中国自己的车子。紧接着公司受到了国外大公司的围追堵截。一开始奇瑞做的时候，合资公司和跨国公司没有把奇瑞当回事，奇瑞上市的第一年卖了2万8千辆，第二年卖了5万辆的时候，业界一片哗然，因为那个时候捷达也就卖10万辆，但奇瑞的投资只是他们的七分之一，在安徽这么一个地方，居然把车卖到5万辆。跨国公司开始关注奇瑞并围追堵截，包括德国大众、美国通用都跟奇瑞打过官司，通用在全球都跟奇瑞打官司，想各种方法制约奇瑞。德国大众想从供应商的角度制约奇瑞，不容许德国大众的供应商给奇瑞提供材料，尤其是关键零部件，奇瑞的QQ卖到哪里，通用就跟奇瑞打官司打到哪里，说奇瑞侵犯他们的知识产权。

　　在消费者那里，奇瑞也备受憋屈。目前大家在造车技术上越来越接近了，有些消费者就质问奇瑞，“你们的内饰能不能做精细一点？”但奇瑞方面表示，奇瑞做精细一点，产品的成本就上去了，奇瑞的车要比别人卖的更便宜，所以就需要控制成本。

　　这种尴尬地位让奇瑞公司很是憋屈，但奇瑞公司理想远大，“中国会出现一个大的跨国汽车公司，我们认为这个公司就是奇瑞。我们要代表中国汽车进入全球的前十强。”

　　有人说，如果没有奇瑞，中国人购买价格便宜的汽车不知道还要等待多少年。与奇瑞之前碰到过的困难相比，目前奇瑞碰到的品牌天花板实在是“小巫见大巫”，奇瑞已经在自主品牌领域树立了自己的地位，接下来奇瑞将要走向中高端，尽管存在憋屈和诸多困难，但奇瑞应该认识到，国外汽车品牌是长久历史的积累，奇瑞汽车才经过十几年。想当年，丰田和福特也是从低端车起步逐渐走向世界的。纵观全球汽车巨头，产品线都很完整，从低端到高端都有涉猎。具有远大理想的奇瑞，更需要脚踏实地的努力，做好汽车产品。