□本报记者 欧阳波

　　奇瑞汽车今年以来明显加大了新车的推出力度，目前共推出了三个新的品牌：中高端乘用车品牌瑞麒、一商用车品牌威麟、微型车品牌开瑞，奇瑞汽车明显加强了品牌的拓展强度和向中高端品牌冲击的力量。

　　与此同时，上市保荐人中金公司正在为奇瑞紧锣密鼓地准备A股市场的IPO。这家地处安徽的汽车企业，安徽省政府也适时推出安徽省汽车振兴规划，希望奇瑞汽车和江淮汽车进行某种资产重组或者合作。

　　绯闻缠身的奇瑞汽车，开始引起了资本市场的高度关注。本报记者在8月底专程奔赴安徽芜湖“探营”，在奇瑞汽车总部办公大楼，本报记者与奇瑞总经理助理金弋波先生面对面进行了交流。

　　奇瑞的“大树理论”

　　外界一直很疑惑，奇瑞汽车偏处一隅，却创造了自主品牌国内销量第一和连续多年出口销量第一，让众多合资汽车公司汗颜。

　　奇瑞汽车凭什么取得令人刮目相看的业绩呢？金弋波给本报记者打了一个形象的比喻，“实际上我们一直把一个企业看作一棵树，那么树根就是研发，根就是基础，你没有产品研发能力，实际上你就没有基础。奇瑞这些年来做的一个很大的工作就是技术的积累，十多年的技术积累取得了一个比较好的效果。”

　　他接着说，“我们认为企业的制造能力就像树干，没有树干，这个树是撑不起来的。”据介绍，奇瑞一开始8个亿投了一厂，2003年投了轿车二厂，2006年的时候投了轿车三厂，现在还有一个四厂，四厂主要是做商用车，奇瑞在不同阶段推出了不同的工厂。

　　最后他认为，“按照我们的理解，一个企业的品牌就是树叶，它会枝叶茂盛，会让外界看到，人从很远就能够看到树的叶子。另外，品牌还要吸收养分，用来供给树干和树根。”

　　奇瑞相关负责人总结说，之所以取得这样的成绩，国家的政策利好是一方面，奇瑞12年来在技术、品质、品牌、服务、营销方面的积累也是一方面。

　　同时，奇瑞方面预计，上半年公司主要花大力气在做国内国际布局，下半年布局的效应将逐渐显现出来，销量预计比上半年好。一方面车市政策下半年将探底，推动持币观望的人出手；同时，9、11、12月是以往的销售旺季。另一方面，下半年奇瑞推出多款新车的良好品质将逐步获得用户的认可，量也会上去。同时，随着世界经济的复苏，奇瑞在国际市场方面如在巴西、越南、罗马尼亚的布局成效也将逐渐显现，会有一个较大的回升。

　　冲击品牌“天花板”

　　奇瑞汽车当年是依靠拳头产品QQ扬名立万，时至今日，QQ依然是奇瑞汽车销量的中流砥柱。销售数据显示，从2005年到2008年，奇瑞QQ均保持在每年销售超过10万辆的规模。

　　中国证券报记者在奇瑞汽车生产车间参观时，公司员工宋成会也告诉记者，看现在生产线上什么车多，同时看外面商品运输车上装什么车辆，就知道什么车畅销。记者发现，公司销量较好的依然还是QQ，另外，目前的QQme销量也不错。

　　奇瑞汽车是从低端产品开始发家，起先就给人先入为主的低端印象，因此奇瑞也饱尝着从低端向中高端品牌扩展的艰辛。

　　金弋波告诉记者，奇瑞发展到今天，奇瑞的品牌已经到了一个天花板，奇瑞的产品总是在B级产品以下这个范围里面，在这个范围里，竞争非常激烈，自主品牌在这里面鱼龙混杂，大家掐得很厉害，主要靠性价比的竞争，这样的话利润不高，对品牌的进一步提升也是有很大影响的。

　　中国证券报记者获悉，奇瑞今年是想往上走，目前中高端车瑞麒的品牌是单独有人在做，单独一个网络在做，生产和设计理念也是全新的，品牌的推广是德国的一个公司在做。

　　汽车界有个最形象的比喻就是：卖一辆宾利就赚一辆奥迪，卖一辆奥迪就赚一辆夏利。打造出中高端的自主汽车品牌，是中国汽车企业孜孜不倦的追求。

　　奇瑞方面认为，今天的奇瑞，在技术上已初步可以与国外品牌比肩，特别是在新能源领域的实力，已居国际领先地位，成为世界上为数不多的几个实现新能源车量产的企业之一。另外在运营成本上，自主品牌具有较大的优势。自主品牌的劣势方面主要表现为核心技术的缺失与品牌的缺失，这是自主品牌发展的最大障碍，也是外资与合资品牌几乎占据全部中高端市场的真正原因。

　　中国汽车工程咨询公司分析师贾新光表示，中国自主品牌汽车一直都在向中高端发力，从路径来讲，一条是直接切入中高端，比如上汽、一汽红旗、华晨和南汽等，这些都具备一定的中高端经验；另一条道路就是奇瑞、吉利等，先在中低端积累经验和占有市场，然后再将战线扩展到中高端。从目前来看，这两条道路都走得并不顺利。而且这两条道路孰优孰劣，还需要通过实践来检验。

　　输出品牌和技术

　　奇瑞多年来稳坐中国自主品牌汽车出口量第一的宝座，而最先的出口居然是一种机缘凑巧。金弋波告诉记者，在2001年产品刚刚上市的时候，一个偶然的机会开始出口的，在北京车展上一个叙利亚客商看到他们的车型非常喜欢，非要买十辆。后来当奇瑞方面带队去叙利亚看车展的时候，发现奇瑞的车在海外还是很受欢迎的，从那时候开始，奇瑞确定走出去，国内国际两个市场同时抓。

　　据介绍，奇瑞开始以中东市场为主，很快又过渡到东南亚市场，然后又到东欧和北美一些市场，现在西欧一些市场已经进去了，比如说意大利，但奇瑞这个品牌还没有完全进入欧美市场。

　　金弋波解释称，欧美市场是一个非常特殊的市场，奇瑞的策略是一进去就推开市场，一炮打响。奇瑞这方面的想法是有依据的，当年日本丰田车进入欧美市场时都是进去失败后退出，然后再进入，中间花了很大的代价和时间，对奇瑞来说既是教训也是经验，所以奇瑞不匆匆忙忙地进入欧美市场。

　　奇瑞汽车走出国门有两个阶段。以前主要是以输出产品为主，现在到了一个全新的阶段——以输出技术和品牌为主。这个阶段的特点是奇瑞在海外建了大量的工厂，这些工厂大部分是不掏钱的，主要是以技术和无形资产来合资，让外方来生产，奇瑞方面提供产品和制造的支持，到目前为止奇瑞已经建成了11个点，到年底会建到15个点。

　　一直以来国内的自主品牌汽车都是依靠性价比来获得市场份额，奇瑞的低价战略也受到了不少合资汽车的诟病。出口到国外的汽车利润如何呢？金弋波告诉记者，去年奇瑞出口共计13.6万辆，奇瑞在海外市场的售价还是很高的，奇瑞的出口比较挣钱。奇瑞在俄罗斯发展很快的时候，为了抑制俄罗斯市场的过度膨胀而引起竞争对手的注意，奇瑞曾三次上调售价。

　　金弋波表示，今年出口情况不是很好，但公司争取达到7到8万辆的出口规模，按照公司未来的规划，出口要占到公司销量的40%甚至更高。

　　发力新能源和重卡

　　在公司今年引进29亿元的融资时，公司透露，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目及正在筹建中的轿车四厂项目。

　　公司负责人介绍，奇瑞在年初成立新能源公司，专门负责新能源技术的研发工作，目前已投入20亿。在技术层面上，公司已建立了健全的“混合动力、替代能源、纯电动”等新能源技术体系。奇瑞A5(BSG)混合动力是自主品牌首批也是唯一量产的新能源车，实现红灯与怠速智能自动停车，节油 10%-30%，减少碳排放12%；A5(ISG)混合动力与S18纯电动车也已完成测试，即将量产。奇瑞A5(BSG)混合动力中标大连100辆新能源出租车。

　　目前，全球各大小车企皆开始发力新能源车，自主品牌与合资品牌基本上处于同一个起跑线上。但大多要不停留在玩概念的阶段，无法实现量产；要不就是造价昂贵，成本过高，比普通车贵上一倍或者几倍，无法放下身段，飞入平民百姓家。奇瑞A5(BSG)混合动力，不仅实现了量产，价格仅在8万元以内，是在用户接受范围内的新能源车，一年可以省下5000-10000元，经济又环保。

　　公司认为，随着能源危机与环境污染的加剧，新能源车将是未来汽车最终的发展方向。根据目前的情况，哪个车企更先实现量产，哪个价格更容易被接受，将在未来的新能源之争中占据主动。

　　据金弋波透露，目前重卡车项目是和一家搞运输的公司在合作，这家运输公司每年都需要一些重卡，通过合作生产，慢慢把品牌做起来才对外销售。

　　政府主导“奇江恋”

　　据公司相关人士介绍，早前公司在一次内部会议上提及了与江淮汽车的合作，但后来被媒体放大，导致江淮汽车股票的迅猛上涨。

　　公司方面认为，奇瑞在轿车和发动机的开发上具有优势，江淮汽车也有自身的优势，但是否能通过合作的形式实现优势互补，一是要看政府的宏观把控，二是要依据市场规律。目前还没有关于合作的具体计划。

　　金弋波告诉中国证券报记者，关于公司与江淮汽车的重组，公司目前只知道两个文件：一个是四大四小，另一个是安徽省关于汽车振兴的规划。前一个文件是指国家在2009年3月公布的《汽车产业调整和振兴规划》公布，《规划》鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。另一个文件是今年6月份安徽省政府发布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》。

　　据金弋波讲，奇瑞在去年3月份就向证监会提交了文件，整个市场行情不好就没有成功，目前中金公司正在做公司的IPO重启事宜。同时，金弋波也承认了有管理层持股，但拒绝进一步透露管理层持股的内容。

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