记者 邓林奕

　　 由于全球手机市场持续不景气及国内汽车销售的整体向好，比亚迪（1211.HK）旗下三大业务中，汽车业务占整体营业额比例首次达到55%，去年这一数字为31%，汽车正取代IT零部件成为比亚迪主要利润来源。

　　 8月30日，比亚迪发布2009年上半年中期业绩称，汽车业务增长强劲，取得同期133%的增长，达88.77亿元。上半年，公司整体汽车产销量超过18万辆，热卖燃油车型F3打入2009年上半年内地轿车品牌销售前5名。公告称，希望成为“全球传统汽车及新能源汽车的领导厂商”。然而作为一家初入汽车业不到7年的新公司，要证明其具备发展为业内大公司的潜力，比亚迪急需在新能源方面展示其独特的实力。

　　 贡献比：6%到55%

　　 六七年前，比亚迪董事会主席及创始人王传福不顾投资者的强烈反对，收购了西安一家国有小型汽车公司，将其转型为“一间以销售为本的汽车制造商及分销商”，并声称“锐意于成为国内领先的汽车生产商”。当时涌入汽车业的还有美的、春兰、波导等多家家电生产商，比亚迪与他们一道被视为汽车“外行”，前景备受质疑。如今除比亚迪外，上述企业几乎全部退出了这一业务，一个月前，比亚迪还以6000万元的代价收购了美的客车全部股权。比亚迪能走到最后，缘于其汽车业务一开始便是为了“配合电池业务”。据称，王传福1998年就曾指示手下20名高级工程师悄悄地改进比亚迪的手机电池技术﹐以便有一天能用于汽车。

　　 在实现收购的次年，由于政府推行信贷紧缩政策收紧汽车融资及汽车业的割价销售，比亚迪汽车2004年营业额同比大减23.6%，为3.89亿元，销量仅为14818台，仅集团占整体营业额比例的6%。幸而IT零部件的急速增长，缓解了集团汽车业亏损的压力。当年，集团锂离子电池成为最大收入来源，销售额同比大增65.7%，为35亿元。

　　 2005年9月底，比亚迪第一台自主研发的汽车产品F3推出市场，平均售价为6.5万元，由于性价比高于当时的同类产品，虽然国内车市仍未恢复，但却取得了成功。共售出4934辆，占集团当年汽车销量的1/3。2006年，F3共售出46307辆，成为销量增长最快的自主品牌中级车单一车型之一。这一年，比亚迪汽车业务同比暴增414%，对集团营业额贡献达到1/4，并首次扭亏为盈。

　　 凭借F3持续的出色表现，比亚迪汽车迅速靠近甚至超越了另两大独立汽车厂家——奇瑞汽车和吉利控股。2009年上半年，比亚迪汽车销量为176795辆，奇瑞及吉利上半年销售数据则分别为211224辆、142856辆。

　　 据称，下半年，公司还将陆续推出一系列燃油车型,以丰富其产品组合，扩大产能。为此，7月24日，公司宣布以6000万元收购湖南美的客车制造有限公司全部股权，并于次日同时与长沙经济委员会及西安新技术产业开发区管委会订立投资合作协议，承诺将分别建设40万辆汽车及汽车零部件厂房。同月，比亚迪还与山西河津鑫星实业公司签订了四年承包经营合同，用以生产汽车轮毂零部件，总承包费用达1.3亿元。

　　 新能源：加紧产业化

　　 而事实上，比亚迪汽车另两大备受关注的新能源业务（DM车型及纯电动车）的产业化也相当令人关注。

　　 工信部最新出台的《新能源推荐目录》中，比亚迪双模电动车成为了首批唯一一款被推荐的轿车。8月底，比亚迪电动车核心技术“铁电池”生产基地已在广东惠州落成投产。这对比亚迪电动车的大规模量产具有重要意义。

　　 而据公告中称，待国家配套及新能源汽车补贴政策陆续出台后，去年底上市的F3DM双模电动车将全面进行市场推广，公司正在积极争取订单。

　　 比亚迪汽车副总经理王建均透露，只面对集团和政府的F3DM第四季将于深圳开始正式面向个人市场销售,价格不会发生变化,仍在15万元左右,因为深圳政府将很快出台相关补贴政策。

　　 为此,比亚迪汽车正尝试逐步提高F3DM产量,加紧与深圳市政府合作在市属停车场建设充电站。

　　 比亚迪另一款纯电动车E6已经确定明年在美国销售，目前正积极展开E6在当地的产品认证及实验。据悉，E6售价将略高于4万美元，比亚迪计划利用即将在深圳上市所筹集的资金推动该项目在美国的进展。公司还计划在美国选择某一地区投放这款新车，最初通过少量经销商进行推广，初步投放规模为几百辆。为了打消西方不信任中国制造的态度，该车型初期目标客户将是政府机构、公用事业公司、可能还包括一些名人。比亚迪希望在2011年或之后以类似策略打入欧洲市场。

　　 8月4日，巴菲特（Warren Buffett）旗下中美能源（MidAmerican Energy）对于比亚迪10%的战略投资已完成并获得政府批准。王建均表示，巴菲特的声望，加上中美能源的基础优势将加快比亚迪拓展北美市场的步伐，尤其将加快电动汽车在北美的推广。目前，中美能源董事长David L.Sokol已进入公司成为三位非执行董事之一。