1998年，被称为黄虫的黄面的开始退出北京出租行业。

　　■ 60年60人·1998

　　●邵斌，北汽出租汽车有限公司司机师傅，从事出租司机工作25年

　　我是1985年开始干出租的，那时这份工作是很不错的，能进大型出租公司的都要有点门路，大多都是转业军人。我当时开的是尼桑，在街上感觉很气派。我的活儿主要是在单位等电话叫出租车，集中在宾馆、饭店、机场，不像现在在街上跑等人招手叫停，普通市民除非是家里有急事否则不会打车，满大街都是自行车，自行车把机动车道都给占了。那时还没什么私家车，我服务的很多都是倒爷、演艺明星。

　　90年代初，北京引进了几万辆面的，大多是“天津大发”，都涂成黄色，北京人叫它们“黄虫”，一眼看去，街上都是黄色，晃眼得很，成为北京街头一景。当时正是北京市全面发展出租车业的时候，在“让老百姓打得起，一招手就停三五辆车”的原则下，涌现了很多出租车公司，小型面包车成了主打车型。10块钱10公里，车里能坐七个人，还能放下自行车、电视机等大件物品，老百姓搬家都叫它，很受欢迎。名人也打面的，特别是个子高的体育运动员，一个人进去，可以躺下来，现在一些大出租汽车公司就是那时发展起来的。但面的没空调，冬天还好，人挤着暖和，可夏天就难受了，整车的汗馊，屁股底下太热，还容易起痱子。而且驾驶起来容易出问题，我觉得开面的需要技术，一打轮感觉似乎要翻车。

　　1998年，北京市政府发动了大规模“扫黄”运动，这也完成了北京市出租车的第一次更新，“黄虫”大多被拉到首钢回收了，据说现在博物馆里还有几辆。这次出租车行业整顿，重点是厘清车的产权，明确司机和公司间的劳务关系。整顿前，司机掏钱买车，这笔钱算是出租车公司向司机暂借的；整顿后，司机掏钱买车，但这笔钱却是司机按规定向出租车公司缴纳的风险抵押金、保证金或承包款等名目，车的产权归出租车公司。

　　代替“黄虫”的是红色夏利，那时“祖国山河一片红”。其实夏利很早就进入了北京出租车市场，只是没有普及。同时，北京市还对出租车价格进行了调整，夏利车每公里1.2元、富康车每公里1.6元两个价位。但夏利一开空调就跑得慢了，一般师傅都不愿意开空调。直到2005年，夏利退出北京出租汽车市场。

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