国产大飞机2016年有望跳动“中国心”，中航商发30%股权等待战略投资者

　　陈姗姗

　　由中国自主研发的商用发动机预计在2016年适航取证。这意味着，届时中国大飞机有望拥有一颗“中国心”。

　　目前，负责研发生产国产商用飞机发动机的中航商用飞机发动机有限责任公司(下称“中航商发”)，已经与其他两家国际著名发动机制造商一起，成为大飞机的发动机供应商候选人。另两家候选人是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI，以及美国的普惠公司。

　　在昨天中航商发启动总部英才招募计划的发布会上，中航商发总经理张建透露了上述信息。业内人士认为，由于发动机技术是最难研发的技术之一，实现飞机发动机的国产化，打破国际上GE、罗罗和普惠三家的技术垄断，其重要性并不亚于国产大飞机项目。

　　预计2016年适航

　　中航商发是今年1月18日正式挂牌成立的，公司由中国航空工业集团公司控股，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司共同投资组建，注册资本60亿元，主要任务就是负责中国商用飞机发动机及其相关产品的设计、研制、试验、适航取证、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询。

　　昨天，张建向CBN记者透露，在公司成立以来的7个多月中，中航商发主要工作就是拟定了国产商用发动机的发展规划。规划主要包括管理模式、发动机技术、产品发展以及国际合作等内容。“预计本月通过专家评审后就会上报国家有关部门批复，我相信会很快有批复结果。”

　　张建称，根据规划中初定的时间表，预计第一批国产商用飞机的发动机在2016年取证，取得适航权，“主要是希望能与国产大飞机一起飞上蓝天。”

　　中航商发分党组书记王之林则对记者透露，中航商发开始会先按照满足我国正在研制的150座干线飞机的要求进行发动机的研制，未来还会进行系列化发展，满足各种系列飞机的发动机要求。

　　航空发动机技术是航空工业的核心技术，也是最难研发的技术之一。张建介绍，目前全球具有商用发动机技术优势的只有英国和美国，我国在商用发动机关键技术上还与国外有不少差距，也需要招聘各种人才来共同研发国产商用飞机的发动机项目。

　　昨天，中航商发就启动了第一阶段的总部英才招募计划。据王之林介绍，此次人才招募旨在充实中航商发的经营管理、项目管理、科技研发三大人才队伍。接下来，公司还将招聘大量技术人才和国际化人才。“预计需要800～1000个研发技术人才，占公司总部人员的三分之一。”

　　除了招聘各类人才，中航商发的研发中心和装备试验基地也在紧锣密鼓的规划之中。张建透露，研发中心将选址上海闵行紫竹地区，装备试验基地则在上海临港重装备产业区，预计今年底会奠基，正式开始建设。

　　全球引资合作

　　对于中国大飞机发动机的三家供应商候选人，张建表示：“据我了解，今年年底前就会敲定最终的供应商，中航商发会是其中的一家，但不一定是唯一的一家。”据介绍，我国的大飞机项目首批会生产5架飞机进行试飞，其中一架就会装配中航商发的发动机进行试飞。

　　显然，中航商发从诞生开始，就要面临国外成熟发动机制造商的竞争。对此，张建认为，我国的发动机项目也应该有自己的发展路径和细分市场，“比如我们拥有研发和制造成本低的优势，除了配合国产大飞机项目，还可以重点开发低成本航空市场和一些非洲国家，他们并不需要太豪华的飞机和配套设施。”

　　与此同时，GE、罗罗、普惠等国外成熟发动机制造商，也可能成为中航商发的合作伙伴。中航商发目前已经确定的三家股东，其中中航工业占股40%，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司分别占股15%，而剩余30%股权，目前正在面向国内外引进战略投资者。

　　张建透露，目前已经有国内外多家企业提出了申请，既有国内投行、民营企业甚至私募基金，也有包括国际主要发动机生产企业在内的西方公司。目前对战略投资者的选择仍在研究，还没有确定。而除了引进战略投资者，中航商发也会广泛与国外的相关公司进行技术等合作，比如组建项目合作团队或项目合资公司，聘请国外专业化公司对项目进行服务等。

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