来源：光明日报

　　公元2009年4月20日，这一天注定要载入中国交通史册：西藏墨脱公路正式开工建设——“全国唯一一个不通公路的县城”将成为历史。

　　而60年前，中国几乎没有一座县城有真正意义上的公路。

　　墨脱公路，是一个句点。但也是一个开始，是中国交通发展新篇章的卷首词。

　　中国速度超越世界速度

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，它是新中国成立后修建的第一座横跨长江的公铁大桥。然而，当时中国并未掌握现代化大桥建设的关键技术，主要依靠的是前苏联的桥梁专家。

　　2007年6月，中国桥梁工程师代表团前往美国历史名城——匹兹堡参加第24届国际桥梁会议。我国著名桥梁专家、代表团成员之一方明山在日记中写道，“大会安排我国工程师凤懋润作报告，内容是中国桥梁建设。报告得到了全场经久不息的掌声，凤懋润落座后又不得不两次起身鞠躬致谢。”

　　凤懋润回忆说，“许多华裔桥梁专家会后告诉我，知道祖国这些年发展快，但没有想到这样快！进步这样大！你们干得好，敬佩呀！”

　　谁能想象，新中国成立初期，铁路上跑的是老旧的蒸汽机车，浓烟滚滚，速度缓慢；而今，现代化的京津城际动车组时速高达350公里，打破了欧洲和日本保持的300公里左右的世界最高时速——中国速度超越了世界速度；

　　谁能想像，新中国成立初期，首都机场设施简陋，停机坪空空荡荡——1950年全国的旅客运输量仅仅1万人，只有7条国内航线，通往8个城市；而今，首都机场已拥有世界最大单体航站楼，高峰期每分钟就起降一个航班——到今天，中国民航年运输总人数超过1.92亿人，定期航线总数已达到1532条，机队规模达到2038架；

　　谁能想象，新中国成立初期，长江上只有少量的运输船舶；而今，这条黄金水道干线货运总量达到10亿吨，超过内河水运发达的美国密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流；

　　谁能想象，新中国成立初期，约有一半左右的货运量是由人力和畜力车及木帆船完成的；而今，从陆路到水路，从铁路到民航，从邮政物流到港口运输，各类交通运输方式突飞猛进，一个现代综合交通运输体系已然形成……

　　截至2008年底，全国港口生产性泊位达到301万个，是1949年的193倍；全国港口货物吞吐量连续六年稳居世界第一，上海港成为世界第一大港；

　　全国公路总里程已达373万公里，是新中国成立之初的46倍；高速公路从无到有，里程达60302公里，仅次于美国，居世界第二；全国通公路的乡镇比例增加到98.54%，农村公路路网已经延伸到从高原到山区的各个角落，乡镇客车通达率达98%；

　　全国汽车保有量达到6467万辆，比60年前增长1290多倍；

　　全国铁路营业里程已超过8万公里，相比1949年全国2.2万公里增长三倍多，未来三年，我国更有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，全国1小时至8小时铁路交通圈，将给人们出行带来极大便利…… 

　　中国速度带来中国信心

　　今天，无论您走在美国长滩港、德国汉堡港，还是荷兰鹿特丹港、澳大利亚阿德莱德港……都会看见港口耸立着“上海振华港机”标志的集装箱起重机。振华港机驰骋世界大港，收揽全球港口七成定单，令起重机的故乡欧洲震惊万分。

　　然而，这只是一个缩影，一个中国交通运输装备发展的缩影，如同飞天的“翔凤”，奔驰的“和谐号”——在这背后，是一股澎湃的动力。

　　旧貌新颜

　　2008年，面对国际金融危机严峻挑战，中国果断启动4万亿元投资计划，其中1万多亿元用于进一步改善中国交通基础设施建设——是国力的强盛，带来中国交通的巨变；是国力的超越，带来中国交通的跨越。

　　路之所达，富裕所达。千年封闭的乡村迎来了五大洲的游客；乡村的土特产第一次乘上飞机远销海外——遵义县虾子镇的辣椒一下子走出山沟沟，卖出了天价。

　　路之所达，情感所达。山西黎城县的“光棍村”终于引来了金凤凰——守望千年的大山一桥通达，清亮质朴的山歌不再是两山间传情达意的唯一媒介。

　　路之所达，思想所达。路通了，电通了，网络通了，人们的生活半径扩大了，眼界开阔了，惦记的不仅是秋后的收成，更有国内外市场的行情。

　　路，带来了什么？虾子镇的农民说，是财富；光棍村的村民说，是媳妇；乡村教师说，是信息、是知识，是思想，是理念……

　　“想要富，先修路”。随着农村交通环境的日新月异，农村与城市的关系发生着微妙的改变，城镇化的脚步更快了，工业化的步子更急了，乡村文化因为开放而有了新内涵。如果一条农村公路足以开阔一地农民的眼界，那么当铁路、公路、海路、航空等立体交通网构建起来时，所打开的则是一个国家、一个民族的视野。

　　中国看世界的眼光变了，变了的中国信心倍增。

　　中国信心源自中国道路

　　有一位国外的朋友问：108年前，中国进口第一辆汽车；103年前，中国修建第一条公路——中国现代交通运输业至少比西方晚了100年。而这个60年，中国交通却一日千里，甚至在很多领域已超过发达国家，为什么？

　　铁道部部长刘志军说，60年来，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到动车组，从八次大面积提速到建设客运专线和高速铁路，从放权松绑到探索建立现代企业制度。无一不得益于生产力布局调整，以及体制、机制创新，技术创新和管理创新。没有中国共产党的领导，没有综合国力的提升，没有科技实力的进步，今天的一切都是不可想象的。

　　交通运输部部长李盛霖指出，作为一个发展中国家，交通运输事业能够发展这么快，这集中体现了社会主义集中力量办大事的优越性。此外，交通行业也是改革开放最早的行业之一，投融资改革的推进，“贷款修路”等重大政策的创新，给交通运输事业发展带来不竭动力。实践证明，这条道路必须坚定不移——那就是走有中国特色的社会主义道路。

　　一组数据也许最能说明问题：

　　1949 年至2008 年国家在公路建设投资达 51114 亿元；其中，1998年至2008年，仅高速公路建设投资就超过20000亿元；

　　从1953年以来，我国铁路建设投资规模超过20000亿元。

　　作为新中国交通史的见证人，今年76岁的中国交通协会常务副会长王德荣感慨地说：60年，我国交通发展的历史，既是一部取得重大成就的建设史，也是一部创新交通发展之路的探索史。成就，是汗水的凝聚，是奋斗的结晶，更是社会主义制度的优越性同市场经济的优势有机结合的产物。改革开放30年来，是我国历史上交通发展速度最快、规模最大、最具活力的时期，有力证明了这种结合的爆发力。

　　60年交通，不变的是一切为了人民，彻底改变的是基础设施与运输装备数量少、质量差、能力低、布局偏的落后面貌。

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在新的起点，复兴之梦将在通向更加辉煌的未来之路上延伸，腾飞……    （原文刊载于光明日报）

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