孟斯硕

　　随着铁矿石谈判的深入，国际航运市场受到铁矿石运量的波动，也进入调整期。代表航运市场价格的波罗的海干散货指数（BDI指数）在8月进入调整期。

　　18日BDI指数收报2704点，较上一日下降70个点，跌幅2.52%。在连续3日反弹行情后，出现小幅下降。

　　对此，市场上呈现两种看法。一种观点认为，BDI指数难以持续5~7月的强势；另一种观点则认为，随着中国经济的转暖，对铁矿石的需求将会比较稳定，将会支持国际干散货航运市场运价上扬。

　　回顾近一个月的走势，BDI指数自7月14日的2975点触底反弹至7月17日的3499点，随后一直在3400左右高位震荡；7月底运价开始出现明显回调，BDI指数也从7月29日的3445点一路下滑至8月11日的2623点。随后指数一直在2700点附近震荡。

　　尽管BDI指数一直是在一个震荡的过程中，但很多行业研究员认为，这种短期的下降趋势对航运板块的景气度上升没有影响。不少机构近期的行业报告也纷纷上调了对航运业的评级。

　　BDI指数通常被视为衡量航运业兴衰的重要指标，它包含了航运业的干散货交易量的变化，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例，所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大。

　　中钢协8月17日发布公告，以宝钢为代表的中国钢铁企业与澳大利亚FMG公司达成“双方都能接受”的价格，即粉矿价格较2008年水平下降35.27%，块矿价格下降50.42%。这一消息无疑对航运市场有很大的提振。

　　中信证券研究员张宏波认为，铁矿石谈判虽然可能是影响BDI指数走势的一个重大因素。但其实无论最后有怎样的结果，都已经在大家的预期内，所以对BDI指数不会有多大的影响。

　　对于未来BDI走势，航运专家陈弋则认为，BDI指数难以持续5~7月的强势，一方面是由于中国铁矿石需求难以再创新高，煤炭进口量也不会维持在高位，另一方面，下半年运力交付将高于上半年，运力供过于求的局面仍然存在，将会直接影响价格的上涨。

　　陈弋告诉CBN记者，近期国外铁矿石价格迅速走高，进口矿相对于国产矿的价格优势明显减弱；而中钢协针对铁矿石贸易商秩序进行整顿的言论，也或使贸易商对短期内是否继续囤积保持观望。

　　张宏波则认为，随着中国经济的回暖，需求是比较稳定的，所以会对运价指数有一定的支撑。