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一汽-大众停产10天猫腻儿

http://www.sina.com.cn  2009年08月14日 17:12  中国联合商报

  文/袁约

  据了解,继斩获今年上半年销量冠军后,一汽-大众并没有急于在下半年一鼓作气释放产能,而是冒着影响7月销量的风险停产检修10天。这是戏出何方?

  17455辆车的代价

  据全国乘用联统计,一汽-大众上半年累计销售轿车314192辆,即平均每10天销售轿车约17455辆。按照这样的数字估算,一汽-大众7月份停产检修10天,很有可能影响这17455辆轿车的销售。

  上半年,一汽-大众虽然摘得半程冠军,但第二名上海大众与其差距仅在伯仲之间,上海通用也仅以两万余辆的微弱劣势位居第三。停产检修10天,一汽-大众失去的将不仅仅是17455辆车的销量,较上海大众和上海通用两者的领先优势也极有可能瞬间化为乌有,直接影响到它2009年的夺冠进程。

  如此巨大的代价,一汽-大众为何自寻烦恼?

  质量王道

  “众人笑我太疯颠,我笑他人看不穿”。面对外界对停产检修的不解,一汽-大众或许会有举世皆醉我独醒的暗喜。

  停产检修,自然是厂家注重产品品质,对消费者负责的体现,本质凸显的是企业的社会责任心。但企业的社会责任心有多种展现方式,何必做出停产检修这样的选择?这就要从企业对市场的认识说起。

  车市,何为王道?有人说是销量,没有销量,企业利润从何而来?有人说是价格,以中国目前的消费水平,价格永远是第一位。也有人说是口碑,车好不是好,大家认为它好才是好。一时间,众说纷纭,似乎每种说法都有道理。但若了解今年中国汽车市场的一大重要变化便能发现,以上种种王道不过是表象。

  截至2009年7月底,国内汽车共召回26起,涉及车企19家、车辆31款,其中进口车16159辆,国产车499813辆,合计召回515972辆,远高于从2004年开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来的平均数字。

  据相关统计,在愈演愈烈的召回事件中,发动机和变速器依然是重灾区,厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格是造成召回的三大祸因。而具体到厂商而言,日系厂商召回的车辆数目达到总数目的85%,占据绝大多数。

  召回事件不仅屡屡冲击着市场的消费信心,也将销量、价格、口碑等撞的粉碎。

  刹那间,豁然开朗,质量才是真正的王道。没有质量,销量、价格、口碑无异于海市蜃楼。正是在这样的背景下,一汽-大众放慢步伐,停产检修,夯实产品质量的基础。

  胜在棋外

  工欲善其事必先利其器,一汽-大众深明其中要义。

  下半年,速腾1.4TSI和高尔夫6这两款备受瞩目的明星新车即将上市,屡屡破万的新宝来将进一步彰显实力,迈腾在中高级车市挑战雅凯霸权,捷达则继续上演不老神话。众将共同发力,一汽-大众销量取得突破上扬指日可待。

  如此大势所趋,一汽-大众即使不停产检修,而是追求放大产能,似乎也并无举措失当之处。只是这样的孤注一掷无异于饮鸩止渴,若只是忙于扩充中国市场,忽视对质量的监督和控制,结果必然造成召回事件的居高不下,市场消费信心遭受沉重打击,这样类似的结果显然不是大众中国2018战略所追求的。

  古语有云:胜在棋外。作为一家汽车厂商,一汽-大众在10天的宝贵时间中,没有在生产与销售汽车这盘棋中谋篇布局,而是在棋外产品质量上做足文章。或许正应验了结局:子未落,而胜负已定。


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