文/古清生

　　最近，一直与东风合资的标志雪铁龙再与哈飞合资，是PSA集团与哈飞集团希望在中国汽车市场寻找变数：在跨国公司企业中间，郁郁不得志的PSA集团旗下之标志、雪铁龙让人感觉都始终不得要领，无从发力，与德国、日本及美国公司在中国汽车市场战火纷飞中夺池掠地的态势无法相比，越是渴望在新大陆市场圈钱，其所获越是不如人。

　　哈飞也一样，纵是卖车又卖发动机，也难以跻身于自主品牌之前茅。

　　如今消息传来，两个失意者要联合了，这是否就能给中国汽车市场一个新的变数呢？其实什么也不会发生，依照当前中国汽车产业政策，外资在中国最多可以与两家国有汽车公司合资，PSA集团居然只用了一个指标，第二个指标迟迟未用。与哈飞之合资，可视为用足中国汽车产业政策，至于合资能否改变中国汽车市场版图的未来，现在似乎就也可以看到，可能性非常之小。

　　失败的市场策略

　　PSA旗下两大集团龟缩武汉已经相当年头。雪铁龙在上世纪初就进入中国，标志也是改革开放最早进入中国的跨国汽车企业，原来选择的是广州，但是，标志莫名其妙地出逃了。

　　很多年以后，看中了中国这片热土，“胡汉三式”的又卷土重来，落脚武汉。法国两兄弟扎堆一块，近些年推出不少新车型，只是皆未如其所预期的那样市场火爆。说起来法国车在欧洲是主流车，却一直处在中国汽车市场的边缘。

　　一直很奇怪，法国大餐一直为中国人所追逐，其他不论法国葡萄酒，法国服装，法国的一切，在中国人眼中似乎都是好东东，包括巴黎。可是，为什么法国汽车不可以与德、日、美相比较呢？问题恐怕得从法国人自己身上找原因。与其他跨国公司相比，法国可能没有学会在中国突出法国汽车的特点，一直令人感觉法国人在中国推出了一大堆杂牌，有时候还质次价高，尤其维修配件贵得出奇。这个传统从法国汽车进入中国汽车市场一直没有改变。

　　哈飞也一样，造汽车20年了，20年可是不短的年头。当年工作的青年工人，如今都步入中年了。未必还想再寂寞20年？哈飞这种军工背景的国有企业，则存在着另外一种通病，它的存在好像就是为了证明它的存在，就像以前的一汽和二汽，活着，卖车，卖发动机，希望政府和民众对其宠爱，然而在争宠中一再失利，可是宠爱总归是有限，宠每一个企业，那就不是宠爱。民众用钞票投票，但民众的钞票是用血汗换来的，比之政府之宠还要金贵难得。因此，哈飞的不得志，在中国汽车市场无着力感，极顺理成章。

　　未来前景

　　像两个“怨妇”之结合，能发生什么新故事呢？似乎可以肯定的说，都不可能。哈飞的产品悉数都展摆出来了，PSA旗下之产品也一样。不论在北国边陲还是在南国边疆，最终要用产品说话。但是，两方合资能杂交出什么新品种呢？显然不会有，如果可能有，就是将新东安发动机升级换代，寄希望在整车市场上图谋新战略领地，那得看两方的智商能够碰出什么样的火花。但追溯历史，判析之，PSA集团与东风集团碰了相当之久的火花，如今也没有见到有什么“亮眼”的地方。

　　一句话，造车人要始终想着图谋造好车，光是一心一意“思考人民币”，有些本末倒置，这恐怕是应该解开的一个结。是中国“结”，也是法国“结”。

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