中国汽车工业协会明确表态

　　我铝车轮出口欧盟不构成倾销

　　本报讯（记者张海燕）针对欧洲车轮制造商协会（EUWA）6月底诉大陆铝车轮在欧盟倾销一案，中国汽车工业协会8月12日召开新闻发布会称，中汽协车轮委员会作为行业代表，将全力、全程参与该案，并号召出口欧盟会员企业积极行动，高度重视，全面参与，团结起来，在WTO法律框架下，积极应对这场官司，维护我国汽车行业的正当权利。

　　据了解，6月29日，欧洲车轮制造商协会代表欧盟6家铝车轮生产商向欧盟贸易委员会（以下简称欧委会）递交了对我国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书，欧委会于8月3日正式照会中国，称最晚于8月14日正式立案调查。根据欧盟反倾销法及欧洲车轮制造商协会申请，一旦裁决反倾销成立，欧盟将连续5年对我国出口到欧盟的铝车轮加征最高33%的关税。

　　中国汽车工业协会对此表示非常遗憾。中汽协常务副秘书长熊传林在发布会上说，一是欧方协会所代表的6家企业连正式身份都不敢亮明，以至于我们连谁是真正的原告都不清楚；二是市场经济保护正常的竞争行为，而贸易保护主义则保护落后，其后果只能是双输；三是中国供应商为了满足欧洲主机厂的需求，前期做了大量的研发投入，产品被奔驰、宝马、大众、奥迪等公司广泛认可和使用，一旦“反倾销”成立，则前期投入将付诸东流。

　　中汽协车轮委员会秘书长李晓擎对记者说，这是完全没有必要的反倾销。此次反倾销跟当年日本对中国大蒜的反倾销有一比。李晓擎表示，由于铝车轮耗能较多，工作环境较恶劣，附加值也较低，因此，欧盟的铝车轮产业不断萎缩，“向中国等新兴地区转移，是产业发展的必然趋势”。目前，中国已经是全球汽车铝车轮的制造中心。2008年，中国汽车铝车轮的产销量约6800万件，约占全球产销量的1/3强。中国出口到国外的产品绝大部分是中低端产品，确实对欧盟构不成侵害。

　　熊传林说，金融危机去年对我国汽车整车、零部件甚至摩托车出口都造成了很大的影响，今年的情况有所好转。但国外汽车行业所受的影响远大于中国。在这场危机中，有些国外的同行倒闭了，一些供应链断开了，这就需要有人去填补这个空白，去把链条给接上。这就给我国一些零部件产品增加了出口的机会。中国铝车轮产品的出口实际上是满足了欧盟市场的需求，而欧盟对华铝车轮反倾销将对中欧汽车零配件贸易造成严重的不利影响，也不利于欧盟跨国汽车公司的全球产业分工、布局和供应链管理，容易造成双输的局面。如果“反倾销”措施实施，中国铝车轮行业将受到沉重打击，还将造成欧洲汽车制造商采购成本上升，欧盟广大消费者的维修成本增加，影响欧洲汽车业从金融危机打击下复苏。

　　专家介绍说，自从金融危机以后，一些国家对自己本国的产业保护势头抬高，也出台了有不少针对中国汽车零部件的贸易保护法案，比如欧盟针对中国的紧固件，还有铝合金车轮等，实质上都是打着反倾销的旗号，寻求贸易保护。

　　中汽协表示，中国企业以高于国内市场的价格向欧盟出口铝车轮，本质上并没有构成倾销；同时，中国在2008年7月至今年5月，对欧出口的铝车轮占欧盟市场份额不足8%，并不会对欧盟的产业造成损害，对华发起反倾销调查实在没有必要。若欧方一意孤行，我们也只有坦然面对。另外，有专家特别指出，欧洲车轮制造者协会递交的申诉书在申请人资格、替代国选择等方面存在问题，不符合WTO反倾销协议的有关规定，欧委会应该进行严格的审查。

　　据了解，如果欧盟正式立案进行反倾销调查，涉案企业通常须在15天之内进行应诉，时间非常紧迫。不应诉的企业可能因为高额反倾销税而失去欧盟市场。

　　中汽协车轮委员会与中国机电产品进出口商会法律部已于8月5日在上海召开“铝车轮反倾销预警会议”，组织全行业40余家出口欧洲企业共商应诉事宜。

　　记者还了解到，以前遇到一些贸易壁垒，往往是由政府部门出面的，以后随着经济全球化，各国的贸易摩擦会越来越多，首先应该由行业协会出面，代表企业利益，组织企业代表和外国谈判，解决这些纠纷。

　　中国汽车工业协会作为中国汽车行业的合法代表，他们表示将继续密切关注事态进展，积极组织涉案企业开展应对活动，维护我国企业的合法权益。同时，再次提醒对方能够客观权衡利弊，慎重迈出下一步。《中国质量报》

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