21世纪经济报道记者 周扬

　　 中国外运长航集团有限公司（下称“中外运长航集团”）的重组整合向纵深推进。

　　 8月12日，中外运长航集团办公室主任徐建东向本报证实，该集团于上周向国资委申请了10亿元注资，用于原长航集团旗下物流和造船项目的发展，“目前在等待国资委审批，资金还没划拨到位。”

　　 中外运长航集团由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司（下称长航集团）于2009年3月重组成立，新公司挂牌后即着手业务的重组整合。具体的重组方案目前正在制定，完成后将上报国资委审批。

　　 在合并以前，中外运集团和长航集团的业务各有侧重：前者以综合物流和航运业务见长，后者以油轮业务、干散货运输、造船为主。而合并重组以后，中外运长航集团将打造航运、物流和船舶重工三大业务板块。

　　 据了解，中外运长航向国资委申请的10亿元当中，3亿元用于深圳长航滚装物流股份有限公司（下称“长航物流”），7亿元用于中国长江航运集团船舶重工总公司（下称“长航重工”）。

　　 长航物流成立于2008年8月，曾有上市融资的计划，在2007年12月引入了招商局、东风物流作为战略投资者。长航物流现拥有滚装船舶14艘，年运输汽车能力为30余万辆，在国内汽车滚装运输市场约占40%份额。

　　 长航重工则是原长航集团的全资子公司，下辖金陵船厂、江东船厂、青山船厂、宜昌船厂等造船企业，上半年长航重工完成工业总产值64亿元，新签船舶订单8艘。据长航重工官方网站资料显示，“下半年长航重工面临着更为严峻的考验，‘接单难’、‘交船难’、‘融资难’问题已经显现。”——这或许是长航重工接受7亿元注资的原因之一。

　　 从今年2月开始，中外运长航集团已在逐步推进旗下部分业务的重组整合。如成立中国外运长航财务有限责任公司，旨在提高集团内部的资金使用效率并拓宽融资渠道。又将中外运物流投资控股有限公司的股权全部收归集团，理顺集团内部有关物流投资方面的业务。

　　 2008年，中国外运与中国长航两大集团主营业务收入912亿元，资产总额为1066亿元，旗下共有5家上市公司。“本次国资委的10亿元注资不涉及上市公司。”徐建东告诉本报记者，随着重组工作的推进，还会有其他注资陆续到位。

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