其实影响我国造船业的不仅仅是产能过剩，因为我国大多数中小造船企业，造的只是船壳，里面的配套设施多半安装的是进口产品。所以，业内人士指出，我国造船行业要避免危机，不仅要兼并重组，更重要的是产业升级，提高船舶配套的国产化率。

　　这段时间，江苏虹波重工正在忙着开发自己的船舶配套品牌---杰马。

　　威望投资副董事长施晓越说：“花半年的时间，争取明年出几个产品。”

　　记者：为什么这么迫切呢？

　　施晓越：光靠代工是风险很大的，因为代工的话，客户不是你的，船的形势不好，肯定会影响到我们，我们整个公司也就没活做了。

　　作为南通最大的船舶配套企业，虹波重工这些年更多地是为国外知名船舶配套企业做代工。而国内配套行业的低小散，让他们也深受其苦。

　　威望投资副董事长施晓越说：“为了价格而战，产品质量疏忽了。”

　　据了解，一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产品。这些年，虽然我国的造船业高速扩张，但大部分的船舶配套企业还在低端发展，国产配套化率仍不到50%。

　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说：“大家看好造船的价格，非常好，所以大家都往造船这边发展，配套呢，说到底一个是有难度，一个是价格也没跟上去。政府在配套统筹规划上也没有像造船这么重视。”

　　今年年初国务院出台了《船舶振兴规划》，为船舶配套行业注入了强心剂，船舶配套设备的研发首次出现在了新增中央投资的视线里。在南通船舶配套工业园，我们看到，一个以配套产品的研发、设计、交易、售后服务为主要内容的国际化平台正在搭建当中。

　　中国船舶工业协会秘书长王锦连说：“政府引导大家要发展配套，现在我们有好多地方理解上有些问题，实际上配套不是那么容易发展的，它的门槛也是比较高的，所以在发展配套上一定要注意自己的实力。防止像前几年造船重复建设以后带来的产能过剩。”

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