每经记者 魏玉卿

　　 在2007年大牛市创造了300元股价神话的中国船舶（600150，收盘价92.96元）在近期市场上表现活跃。从7月初到本周四，一个月时间，中国船舶就大涨57%。而本周三，中国船舶更是大涨6.31%，报收100.21元，时隔一年后重新站上百元大关。

　　 市场人士认为，中国船舶重回百元股行列，除中船重工成功过会，提高造船板块整体估值这一因素外，主要是得益于全球造船行业的回暖。其根据在于，克拉克松公司（Clarkson）最新统计数据显示，7月份全球新船订单超过630万载重吨，为前6个月全部订单量的1.2倍。

　　 造船业真的回暖了？中国船舶是不是接到了新订单，未来业绩将触底反弹？还会不会上演2007年的股价神话？带着这些疑问，《每日经济新闻》记者近日来到中国船舶工业集团上海外高桥造船公司（以下简称中国船舶外高桥船厂）进行调查，了解中国船舶百元股价背后的真实经营情况。

　　现场调查

　　去年底至今没接新订单

　　 造船业是具有明显周期性特征的一个行业，跟随经济周期从高峰到低谷剧烈波动，因此去年席卷全球的经济危机对其危害甚大。此前就有媒体披露，国内一些民营造船厂的日子非常不好过，从去年到今年，没有接到新订单，还在做着两三年前的老订单，因此出现了工厂工人被辞退的情况。

　　 那中国船舶这家国内大型造船企业目前情况如何，开工率会出现下降吗？带着疑虑，《每日经济新闻》记者本周四从陆家嘴乘车前往中国船舶外高桥船厂。

　　船东故意拖延收船时间

　　 到达厂区已是下午两点左右，天空还下着小雨。由于厂区管理严格，外人不能随便进入，记者费了一番工夫在一名厂区员工的带领下才得以进入到厂区内。

　　 在径直走过一段宽敞的马路后，映入记者眼帘的是工人们正在忙碌作业。据厂内的一名老员工介绍，全厂共有一万多名工人，从2008年金融危机至今，除去天气最热那段时间，工人们都一直在开工，并且收入也没有下降。不同的工种收入不一样，工人平均一个月收入在四千元左右。这位老员工介绍，目前船厂在建的船只大概有5艘。

　　 在走过一段较长距离后，记者来到了码头，粗略数了一下，停靠在码头的船有七八艘左右。据一位工人介绍，其中有一艘船本周五交货，早上还会举行交货仪式。

　　 上述老员工对记者表示，自金融危机以来，收船船东的要求就非常苛刻，常以钢板的厚度不够等问题故意刁难，拖延时间。“有延迟收货的；有船只造好了，船东没有钱而没来收货的，目前码头上就停了一艘这种情况的船只。但毁单的情况目前还没有。”

　　“接不到订单，只有慢慢来”

　　 随后，《每日经济新闻》记者登上了一艘停靠在码头的船只。在船上记者遇到一名穿着很厚工作服、大汗淋漓的工人，他告诉记者，穿着这么厚是避免被烫伤。他在这里已经工作两年多了，辛苦是肯定的，特别是夏天热得受不了，但是他们是多劳多得，每天工资有一百多，一个月大概能拿到4500元左右。此时船上正在作业的工人也不少，大家都在各自忙碌着。

　　 从船上下来，记者环顾整个厂区，看到无论是分段作业还是在船上作业的工人都非常忙碌，整个厂区呈现出的是一片繁忙的景象，而这似乎与金融危机前的高景气度相差不远。但厂区一个部门的部长告诉《每日经济新闻》记者，从2008年年底至目前，还没有接到一例新订单。厂里还是按照原计划在开工，并且已经提前在做一些订单。“接不到订单，只有慢慢来。我觉得造船行业还没有回暖迹象。”

　　 但当记者就这个问题向公司董秘进行求证时，他以“现在无法接受采访”为由拒绝了记者采访。而中国船舶今日公布的半年报显示，“今年1~6月公司都没有接到新订单”，而这也间接印证了上述部长的说法。

　　 其实造船行业的回暖除与新签订单有密切关系外，还与招工人数紧密相连。行业景气度高的时候，招收工人非常困难，所以工人有没有被辞退，也在一定程度上说明了行业的景气度。据厂内的一些员工告诉记者，除了自己要求走的，被辞退的现象还没听说过。“厂里不会大量辞退工人，辞退后，以后想要召集也不容易。”

　　股价走势2007年神话恐难再现

　　 回顾2007年，中国船舶在不到一年的时间内股价从30元附近一口气涨到300元，翻了近10倍，创造了市场神话，成为当时A股价格最昂贵的股票。而基金、QFII、社保等各大机构也蜂拥而至，把其作为市场标杆，重仓配置中国船舶。

　　 本周三，中国船舶又再次站上百元大关，尽管此后随大盘暴跌，股价暂时跌至92.96元，但后续它还会上涨，重演当年的神话吗？

　　研究员：造船业转暖言之尚早

　　 从近期券商研究员发布有关中国船舶的研究报告来看，他们对中国船舶持比较乐观的看法。一些研究员甚至认为，虽然现在没有新签订单，但随着BDI指数的反弹，船东购船的意向将有恢复的趋势，签不到订单也是与成交船只的价格有关，受金融危机影响，船东自然是希望价格一低再低。

　　 而一知名券商高级研究员则向《每日经济新闻》记者表示，现在就称造船业转暖还言之尚早。造船行业的景气度简单来说与供需两方面有关。供给方面，由于这几年造船高峰，有大量的新船交付，所以2010年后供给过剩还会持续很长时间；需求方面，由于经济危机导致世界贸易量萎缩，船运需求萎缩，运力过剩问题也更加突出。

　　 “造船行业是一个周期性较长的行业，上个景气度高的周期从2003年一直持续到了2007年，所以这也意味着，调整也将是一个比较漫长的过程。现在船厂在手订单可以做到2011年、2012年，但是新接订单可能将非常非常小。也就是说，造船行业2012年后将无订单可做，预计可能要到2015年以后才能慢慢回暖。下半年造船行业也许会有零星的新订单，但是不能代表行业趋势转暖。”上述研究员向记者说道。

　　借中船重工过会进行炒作

　　 而中国船舶工业协会公布的报告却指出，上半年船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨，同比增长60.2%；新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%。截至6月底，手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。今年6月份，随着航运市场回升，船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，厦船重工承接2艘11.4万载重吨，中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。报告最后指出，“但是应该指出的是，6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。”

　　 “造船行业回暖是言之过早，市场目前只是借着中船重工的过会进行炒作，这能带来一定的交易性机会，因为总要找些理由，但是我认为，中国船舶2007年的神话难再上演。而造船业上市公司的所谓低估也只是‘山坡上的洼地’。”上述研究员最后向记者说道。

　　同步播报

　　中国船舶中期净利同比降38%

　　 中国船舶今日公布了2009年半年报。报告显示，公司今年上半年实现销售收入 （不含共同控制企业）126.19亿元，同比增长17.40%；实现净利润12.12亿元，同比下降37.81%；每股收益为1.81元。

　　 报告显示，在造船业务上面，上海外高桥造船有限公司造船完工19艘/304.59万载重吨，比去年同期增加9艘/155.4万载重吨。修船业务方面，中船澄西上半年累计完工交付船舶101艘（其中改装船6艘），新承接船舶110艘，承接金额约5亿多元；广州中船远航船坞有限公司修船完工106艘，完成销售收入3.36亿元，承接138艘，承接金额约2.7亿元。柴油机业务方面，沪东重机完工柴油机49台/62.99万千瓦；上海中船三井造船柴油机有限公司完工12台/36.76万千瓦。

　　 公司表示，受金融危机影响，全球造船业大幅受挫。自2008年四季度至今，新船成交几乎停滞。同时，大小船企手持船舶订单履约风险不断增大，均不同程度面临订单撤销、新船合同价格重谈、船东推迟接船等诸多挑战。报告期内，公司没有承接新船订单。截至报告期末，公司手持船舶订单126艘，2169.7万载重吨。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。