刘霞

　　从明年1月1日起，车市上在售的乘用车和轻型商用车必须在车身粘贴实际油耗标识，这个数字将是由国家制定监测机构统一测定的数值，车商在宣传资料上写上的那些总是看似很低的等速油耗的做法将再也忽悠不了消费者。

　　昨日，工信部在网站上公布了实施《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（下称《规定》）的公告。按照《规定》，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。消费者可以根据购车后的预期使用情况参照相应的燃料消耗量选择车辆。

　　值得一提的是，此项规定不仅包括国产车，国内销售的进口车也必须张贴实际油耗标识，进口汽车将经质检部门指定检测机构。

　　工信部到底将如何得出这些油耗数值呢？工信部强调，检测依旧将根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态，通过测量车辆在上述道路模拟循环下的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。

　　昨日在接受CBN记者采访时，国内大多数车企表示支持这项旨在引导消费者购买低油耗节能汽车的强制政策。

　　大多数企业认为，在没有统一检测标准出台之前，实际油耗标识制度操作难度很大，但现在工信部出台了相关规定并指定检测机构，事情看来就好办些了。

　　事实上，降低车辆的综合油耗并非易事，需要汽车企业在发动机、变速器、车身轻量化以及外观等诸多方面投入巨大的精力，而这对于汽车厂家的资金实力以及技术能力，则是颇为严峻的考验。

　　实际油耗公示规定原计划今年7月1日起实施，但由于汽车真实油耗数据测试方法、相关标准一直存在争议，强制规定迟迟未得到企业响应，甚至此前交通部也曾打算出台相关法规涉足机动车油耗标识管理，相关行业规定在政府部门的“多头管理”之下，始终难产。

　　最终，工信部出台了统一规定并成为负责规定实施管理的唯一主管部门，工信部将定期向社会和消费者公布国产汽车、进口汽车的燃料消耗量信息。

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