孟斯硕

　　谈起京津城际铁路对天津经济的拉动作用，天津市商委副主任赵阔江有四个没想到，“没想到京津城际铁路的开通会给天津带来这么多的客人；没想到游客会对天津这么感兴趣；没想到天津的商人会对其商品打折扣打得这么低；没想到城铁开通对天津的经济拉动效益能这么高。”

　　作为世界上运行时速最高的铁路——京津城际铁路，至今年8月1日，已通车运营一周年。铁道部运输局局长张曙光介绍，一年来，京津城际铁路运送旅客1870万人次，总体客流比开通前增长了86％。

　　京津“同城效应”

　　“京津高铁开通以后，对我们的生意有非常大的促进作用，增加了至少30%。”在古文化街上的某店业务经理简端云告诉CBN记者。

　　据了解，京津高铁开通以来，北京等周边地区来天津的游客明显增加。据赵阔江介绍，自2008年8月1日京津城际高铁运营以来，天津市接待游客数量和游客旅游消费同比分别增长13.3％和14.2％，为近十年来的最高水平。

　　调查显示，2008年外地到天津市旅游者消费总额超过750亿元，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35％，对经济的推动作用明显。

　　此外，高铁开通还有效拉动了商贸、文化、房地产市场发展。据天津市经济发展研究所副研究员赵立华介绍，2008年天津的房地产成交额中，三成是由外地人购买，而北京人就占其中的50%。

　　“中央国有大企业到天津投资不断增多，中央的科研院所与天津的合作现在也越来越多，大批优秀人才到天津创业。虽然这些变化并不能说全部是因为京津高铁的带动，但是京津高铁的确缩短了两地的时空距离，为经济发展带来了便利。”赵立华告诉CBN记者。

　　客运进入“高铁时代”

　　“目前京津城际铁路投入运营的能力只是设计能力的三分之一，随着北京、天津两地一些地面配套设施完成，京津城际铁路的运力将会充分释放出来。”张曙光告诉记者，“京津高铁的预期投资回报期是16年。”

　　张曙光认为，从世界范围来看，各国的高速铁路都是盈利的，一般在投入运营初期，运营成本会相对高一点儿，但是普遍在3年左右的时间会进入盈利期。

　　随着京津城际铁路安全运营一周年，国内有更多的高速铁路也开工建设。“继京津城际铁路之后，以‘四纵四横’为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。”张曙光表示。

　　据了解，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300~350公里的铁路有8000公里；中国铁路“瓶颈”制约将基本消除。

　　“高速铁路对相连城市的经济发展起到重要促进作用，这在国际上也有成功的例子。日本东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客２亿人次，仅这些产生的食宿、旅游等消费支出约5万亿日元，增加就业50万人。”赵立华表示。

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