本报记者 曹冰涛 北京报道

　　 车市全线飘红,从数据来看,2009年上半年中国汽车销量609万辆,半年累计增速17.7%,中国汽车市场一跃超过美国成为新车的国际最大市场,乘用车成为其中的增长主力,上半年国内乘用车销量达到创纪录的453万辆,同比大幅度增长25.6%。各项数据都表明,第三季度的国内汽车市场即使增速放缓,年度产销也会双双突破新高,据预测,全年销量将达到1213万辆。

　　 2009年下半年预计上市新车有23款，其中自主品牌占到了15款，可见中国自主品牌汽车发展势头之猛，对国内市场占有之渴望，无论国企还是民企，均纷纷加大了产品研发的力度和速度，而且不断推出子品牌车型来抢占细分市场。此时,当年承载着共和国“独立自主地建设和发展我国汽车工业体系”使命的东风汽车终于亮出了自主品牌之剑——东风风神s30,虽然来的有点晚,但是现在时机确实不错。

　　 前两个季度行业运行状况景气，与国家《汽车产业调整振兴规划》出台等相关政策影响密不可分，而东风汽车作为国有汽车企业，可以预见会受到政策的大力扶持与适当倾斜，这一点在与民营汽车企业竞争的过程中，东风汽车可谓占尽先机。而风神s30进攻1.6L黄金排量的中级车市场,也与国家对1.6L排量汽车购置税减免等政策相吻合。今年年初在政策对1.6L的购置税调整利好的刺激下，中级车销售行情异常火爆。仅北京现代“伊兰特＋悦动”上半年的销量即突破20万辆，其中超过90％的业绩来自1.6L。行情火爆,给风神s30提供了绝佳的市场条件。

　　 政策的扶持更多地体现在对企业战略发展与国家信贷支持等宏观层面，市场的火爆带来的也仅仅是对产品销售预期的看好，但风神s30最终是否能让消费者青睐，在激烈竞争的市场条件下站稳脚跟，靠的一定是实实在在的质量与价格。中国的消费者已经过了“人傻，钱多”的消费阶段，现在汽车消费市场那种随便推出一款国外过期产品，变着花样吹造一些宣传噱头就能让企业赚得盆满钵满的景象也不复存在。消费者更加精明，更加了解自己需要什么样的汽车，消费趋向理性。

　　 从自主品牌现在的发展阶段和势头上来看，东风风神品牌入市稍晚，作为后来者，风神s30采取了低价入市策略，7.58万-9.98万的价格区间也大大低于之前媒体与消费者的预计。这一点，东风汽车主动作出了亲近消费者的姿态，从价格来看，确实很有竞争力。

　　 东风汽车进入自主品牌，采用的策略是技术集成式，这一点不同于一汽的技术平台互换，也不同于上汽直接采用海外收购的方式。技术集成式的策略，决定了东风自主品牌产品推出速度慢于技术平台互换和海外收购方式，慢工是否出细活？一切有待于市场检验。

　　 《汽车产业调整振兴规划》指出，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10%，所以从某种意义上来说，风神s30成功与否，决定着东风汽车自主品牌发展的方向。

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