21世纪经济报道记者 朱宗文

　　经过多年的深耕细作后，海航集团在珠三角的战略布局进一步得到完善。

　　 7月27日，深圳市机场股份有限公司（000089.SZ）对外公告，“2009年7月21日，深圳市人民政府与海航集团有限公司签订了《战略合作框架协议》。协议中双方约定将通过建立战略合作伙伴关系，努力将深圳空港建设成区域性航空枢纽，并使之成为海航集团的重要发展基地。”

　　 这是继海航2006年在广州白云机场设基地公司后，在珠三角设立的第二个基地公司。海航集团承诺，将在深圳机场第二条跑道建成后5年内,把在深圳的飞机运力增加至50架以上。

　　 “深圳分公司将围绕着‘一轴’、‘二翼’、‘三地一体、深港联动’的运营思路，整合深圳、广州、珠海三地的公共交通和航空资源，借助深圳东望台海、西通桂黔、北接广湘、南达港澳的天然地理区位优势，不断提高海航在深圳的市场份额及核心市场竞争力，打造深圳—香港—东南亚市场一体化的运营模式，真正开创‘三地一体、深港联动’的崭新局面。”海航深圳分公司总经理董清晓表示。

　　 对深圳的定位

　　 海航对深圳机场在珠三角航空布局中的定位至少在这之前对外界来说还是模糊的。

　　 “我也不清楚他们的战略，与广州、珠海之间以后怎么平衡，我们也不清楚。”7月29日，深圳机场董秘罗毅在电话中对本报记者表示，但这次我们签订了比较详细的战略合作协议。

　　 根据罗毅的介绍，这次战略合作协议中提到了包括海航集团拟将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳，并立足深圳发展；海航集团与深圳市政府共同努力，将在深圳的过夜飞机数量较2009年5月增加两倍以上，最终在深圳机场第二条跑道建成后5年内将在深圳的飞机运力增加至50架以上等一系列措施。

　　 与此同时，深圳市政府也将会为海航集团提供包括按相关规定给予财政补贴和税收优惠；为海航集团在土地使用、基地建设、人才引进、工商事务等与航空业务相关的各项工作开展提供便利条件，简化审批手续和流程等一系列政策支持。

　　 随着这次合作协议的签署，海航在深圳的定位也开始变得清晰起来。

　　 据了解，目前海航已在深圳投入10架波音737客机、3架全货机运力，每周航班量高达165班，开通航线25条，据深圳民航业人士介绍，目前10多家航空公司在深圳的市场份额是：深航29%、南航27%、东航和上航12%、国航10%左右、海航8%。不过海航计划到2015年将运力增加至50架，市场份额三年内增至12%、七年内增至16%。

　　 “深圳这个市场不像京沪穗那样有基地航空公司垄断超过50%的市场份额，还没有出现一家独大的航空公司。”一位知情人士分析。

　　 “目前海航在深圳机场驻扎的航空公司中排名第五，原来前四位分别是深航、南航、国航、东航。海航接下来的目标是运营调配要上升到第四，超过国航。”罗毅表示。

　　 董清晓介绍说，深圳分公司的战略将是围绕着“‘一轴’、‘二翼’、‘三地一体、深港联动’”的运营思路，紧抓一轴——以市场营销为轴心，平衡二翼——安全与服务并举，整合深圳、广州、珠海三地的公共交通和航空资源，借助深圳东望台海、西通桂黔、北接广湘、南达港澳的天然地理区位优势，不断提高海航在深圳的市场份额及核心市场竞争力，打造深圳—香港—东南亚市场一体化的运营模式，真正开创“三地一体、深港联动”的崭新局面。

　　 而在这次协议中，比较引人注目的是海航集团拟将旗下的金鹿航空公司总部、香港航空和香港快运的国内运营总部迁入深圳。

　　 “对海航来说，在深圳设基地，可能是希望通过深圳和香港的联动，更多地开辟国际航线，特别是辐射东南亚市场。重点应不是国内航线，国内航线方面深圳没有广州的优势。”一位知情人士分析。

　　 对此，海航集团也作出了承诺，他们将尽快拓展以深圳为中心的航线网络并增加国际的航班量。

　　 “双城记”

　　 海航在深圳设基地公司，对于直线距离不过一百公里的白云机场来说，似乎有些敏感。

　　 “我想海航在深圳设基地，可能是深圳给了海航更多的优惠措施，但至于资源投资如何在深圳机场和白云机场之间的平衡取舍，目前我们也不太清楚海航的意图，还要观察一段时间。”7月29日，白云机场投资者关系部一位不愿具名的工作人员在电话中对本报记者表示。

　　 实际上，早在2006年4月，海航就成立了广州分公司，当时是进驻白云机场的第三家基地公司。

　　 海航的目标一度很宏大，他们希望通过广州基地的建设，将来在广州市场的占有率升到第二位。

　　 但是海航目前离这个位置还有很大的距离。

　　 “目前来说海航在白云机场的位置也只是排到第五，前面有南航、深航、国航、东航。”前述白云机场人员对本报表示。

　　 实际上，就在去年10月24日，海航集团与广州市政府在海口同样签署了一个战略合作框架协议。海航集团董事局董事长陈峰在签字仪式上透露，海航将在广州设南方总部，3年投入50架飞机的运力，成为在广州空港与南航并列的航空公司。

　　 “目前还不了解海航与深圳签订协议的具体条款和细节，所以效果上还要观察一段时间，具体上就是看下一个航班计划在广深之间是否有所调整，但是我相信白云机场有自身的优势，不会给我们带来负面的影响。”前述白云机场人员对本报表示。

　　 不过这位工作人员又表示，一定程度上说，深圳机场获得政府支持的力度相对大些。“我们是广东省国资委旗下的企业，而深圳机场是深圳市政府旗下的企业，比如具体到所得税方面，我们之前是33%，现在降到25%，但是上海和深圳机场所交的所得税一直是按十几个点来交的。这自然会对企业业绩上带来更大的压力，而机场就没办法给航空公司更多的优惠措施。”

　　 “我想海航在深圳设基地航空公司，可能是出于降低运营成本的考虑，因为基地与非基地公司运营成本还是有区别的，但是一家航空公司设多个基地也不稀奇，目前还不能判断海航是否战略转移。”前述工作人员表示。

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