2008年，美国《时代》杂志曾把香港与纽约伦敦一起并称为“纽伦港”，并创造了一个崭新的词Nylonkong。随着国家对上海金融中心的定位，香港的危机感正在上升。不仅如此，香港的国际航运优势也在逐渐减弱，从2005年至2008年，其在大珠三角的市场占有率从47.7%下跌至44.3%，和第二位的广州白云国际机场只相差14%。香港机场客机的平均客座率，已从前年207人的高峰，下跌至去年的194人，而且，其最大的优势———国际航线的数目也面临威胁，原因是北京、上海等机场正大力开拓国际航线，令华北和华东的旅客不必再来港转机。这或许也是深圳提议建设机场快线后，香港方面一拍即合的原因。尽管目前项目仍处于可行性研究阶段，但是香港政府多次暗示，机场快线肯定要建。(详见本报27日28日C叠3版报道)

　　资产重组是前提

　　中山大学港澳珠江三角洲研究中心郑天祥教授认为“如果不靠政府公共财政补贴，500亿元的投资成本太高，初步估算高铁的票价会达到400元，那么高铁就没有竞争力”。

　　政经评论人士金心异却算了另一笔账，认为500亿肯定是值，而且还是省钱的。他认为这个费用要比香港建第三条跑道要省钱得多，如果深港机场深入合作的话，完全可以省掉建设第三跑道的钱。金心异眼中的机场快线，并不是针对目前的情况，不是针对目前100万-200万的转机客，而是一个战略性的远景考虑。

　　记者在采访中了解到，不少学者都认为，对机场快线的检讨，应该更宏观，而不是纠结在铁路本身收益的问题上。中山大学张光南博士对记者表示，作为粤港澳合作大背景下的机场高铁，只是众多基础设施跨境建设中的一项。单纯地从一个项目的投资回报率来说，公司应该有他的会计报表。但是从宏观的角度来看，这条铁路在设计上是作为整个珠三角铁路轨道网络中的一环。而且，跨境建设中所涉及到的制度问题、通关问题，一定会有新的创新，这对于深港两地融为一体将具有前瞻性的意义。

　　金心异建言：两个机场的深入合作前提是资产的重组，两边不能再想着你的利益、我的利益，而是要想“我们的利益”。用一条快线把两个机场连接成一个机场的两个航站楼，也只有这样，这条铁路才有意义。

　　港府回应：将小心考虑

　　金心异甚至大胆设想：未来不叫深圳机场，也不叫香港机场，而是叫“深港国际机场”。他举例说，东北地区的机场不大可能开通去东南亚的航班，而香港到东南亚的航班很多，东北地区的游客很可能会选择先飞深圳，抵达“深港国际机场”转机去东南亚。

　　香港运输及房屋局新闻组在回复本报时表态：“香港特区政府以港深机场轨道联络线的前期报告为基础，现正对各有关细项进行深化研究。政府将详细分析最新的研究结果，小心考虑各有关问题，包括效益等。”

　　深港国际机场，是不是天方夜谭？中山大学港澳珠江三角洲研究中心毛艳华教授认为两个机场具备合二为一的条件，她告诉本报记者：深港双方都有一体化的迫切要求，在国家先行先试的政策给了机场合作最好的通行证，深圳机场和香港机场有机会进入深层次合作，包括互换股权、资产重组，在未来的城市融合中，两个机场不排除形成一个机场的可能。

　　香港机场的再发展有一定的局限性。越来越多的国际客流选择其他的如北京、上海等国际机场进入中国内地。这两个城市在亚太地区的服务都存在被别人取代的相对衰弱的危机。所以对于香港机场来说，深港机场的合作，是救危的问题。

　　记者在深圳航空获悉，2007年底，深圳机场已通航18个国家和地区，其中国内城市68个，国际城市(含港澳)34个，每周国内航班3173班，国际航班(含港澳)326班，其中国际货班(含港澳)67班。香港机场方面，截至2008年，机场每天约有750班航机升降，航空公司总数约80家。机场航线跨越世界各地，直达约150个航点，当中约有40个为中国内地城市，其中约73%为国际航线。

　　从以上数据不难看出，如果深圳主内，香港主外的模式真能达成，将是对两个机场资源最好的优化整合。但是知易行难，两个机场达成此合作格局的可能性有多大？接受采访的部分学者表示，形成此格局首先需要资产重组，而受限于各自的环境，两地机场的资产重组绝非易事。香港机场曾经花钱购买珠海机场的经营权，作为一项“防御性投资”，并不成功。

　　“合作进入深层次以后，香港应该将更多的精力投入到国际航线，将大部分国内航线让渡给深圳，而深圳主攻国内航线，各施其职，不要贪大求全。但这种合作，需要两方高层有舍弃的勇气。”郑天祥说。

　　深港超级机场给白云机场带来巨大挑战

　　港深机场合二为一，将确立这一机场组合在整个中国南部的巨大优势，使香港机场和深圳机场共同的竞争对手白云机场处于一个十分不利的地位。

　　华南地区最大的国际机票销售代理商之一广州木棉花旅行网国际业务总监彭先生对媒体表示：从各大外航已经公布的2009年航班计划来看，涉及中国的航线以削减运力为主，而在北京、上海和广州这内地三大航空枢纽之间，又以广州首当其冲。

　　资料显示，去年6月美国联合航空取消开辟广州航线的计划，今年3月美国西北航空宣布停飞广州航线，美国航空公司已经全部离开广州。荷兰航空去年10月底停飞广州航线，日本全日空3月底取消一条广州航线，削减余下另一条广州航线的班次，泰国航空、新加坡航空和肯尼亚航空分别从去年12月、今年1月和2月开始减少广州航线的班次。

　　彭告诉本报记者，白云机场的国际航班和香港机场的国际航班差距很大，白云机场发展国际航线也受到香港机场的制约。不少国际航空公司认为在香港布点也足以辐射到珠三角。其完善航线网络密度、优质机场中转服务和相对低廉的机票价格，对白云机场的威胁将会非常大。

　　记者彭涛 实习生代进 罗媚

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