本报记者 孙斌 北京报道

　　 就像当年由凯美瑞开始的神话一样，汉兰达从投产到上市，即注定了其又是丰田一件利器——仅6月的单月订单就突破了8000辆，广汽丰田副总经理江积哲也表示，不排除以扩产的方式来满足消费者的需要。新车上市第一天就考虑扩产，这在车界尚属少见。

　　小市场 大份额

　　 5月下旬，广汽丰田首款国产SUV汉兰达下线暨广丰第二生产线投产，汉兰达包括2.7L和3.5L两个排量共10款车型，价格涵盖24.88万-42.98万元，至此，广丰旗下国产车型已包括雅力士、凯美瑞在内的3款车型，产品序列逐渐丰满；与此同时，广丰年产能从20万辆一举跃升到36万辆，极大缓解了由于产能吃紧带来的压力。

　　 记者清楚地记得，在投产当日，广丰执行副总经理冯兴亚对汉兰达制定的销售目标是20000辆，这意味着在接下来的6个月时间里，汉兰达月均销量需达到3300辆，然而仅仅是一个月后，汉兰达的订单数量已经生生让冯兴亚吃了一惊。

　　 对于这款性价比了得的SUV，冯兴亚毫不掩饰自己对其的喜爱，他表示，虽然因工作关系，公司给他配置的是雷克萨斯LS600l，但他日常使用最多的还是汉兰达。他表示：“市场的需求越来越趋于多样化，‘多人乘用’、‘更舒适宽敞的空间’、‘更良好的通过性能’等成为越来越多消费者的追求，所以城市型SUV成为一种趋势，而目前市场上已经有一些城市型SUV，但主要是中低端产品，汉兰达是第一款‘豪华城市型SUV’。它既能够兼顾舒适性——像豪华轿车一样舒适，同时又有SUV强悍的外观，还具备良好的通过性和一定的越野性，更能满足消费者的多种需求。”

　　 正如此前媒体的评价，汉兰达瞄准的是一个全新的蓝海市场，放眼现阶段国内车市，很难找到与汉兰达定位、级别相同的国产车型。这种定位的错位以及厂家对消费需求的精准把握，是汉兰达在小市场里取得大份额的保证。

　　 一方面，它对传统城市SUV形成自上而下的打击，目前市场上热卖的城市SUV高配版本也需要超过30万元，而体量更大、级别更高的汉兰达低配版本还不到25万元，肯定会对城市SUV形成冲击；另一方面，拥有“更多高级豪华轿车元素的豪华城市型SUV”汉兰达，更可能对30万元以上豪华车市场形成冲击，一位业内人士甚至认为：“受汉兰达冲击最大的恰恰不是SUV市场，而是豪华车的竞争格局。”

　　独特的市场蓝海

　　 业内人士分析，丰田汽车要完成在2010年占领中国市场10％份额及销量突破100万辆的目标，广汽丰田要完成今年20万辆目标，都亟须有新车型导入。

　　 汉兰达之所以低价入市，对于广汽丰田来说，唯一的目的就是为了冲量。目前，广汽丰田只有两款车型——凯美瑞和雅力士。作为“当家花旦”，凯美瑞已经进入销售中年期；而雅力士一直不温不火。对于广汽丰田来说，国产汉兰达能否在最短时间里发挥出最大冲力，是其能否完成今年目标销量的关键。

　　 2007年，汉兰达以整车进口方式被引入中国市场。经过近两年的市场拓展，汉兰达在国内已经形成了一定的知名度和影响力。据统计，进口汉兰达的累计销量已超过1万辆。也可以说，之所以引进这款车型，是因为广汽丰田看到了市场对豪华城市SUV这类产品的巨大需求。

　　 “在这款新车的基础上，我们相信今年的销量会增长。”江积哲也表示。但留给汉兰达的只有区区半年时间。5月25日当天下线的汉兰达于6月下旬上市，也就是说，汉兰达月销量将超过3000辆。

　　 SUV本是美国车企为应对日本同行入侵而开发的细分车型。本田将CR-V率先引入中国市场，取得成功，引来众多追随者。今年1-4月，国内SUV销量在去年基础上继续增长近7%。可供汉兰达参考的是丰田另一款SUV车型RAV4。今年4月10日上市后，RAV4当月销量5809辆，仅次于该细分市场的长期霸主本田CR-V。

　　 不同的是，RAV4与卡罗拉同出于花冠平台，与基于本田CIVIC平台的本田CR-V可谓针锋相对。而汉兰达则与凯美瑞同一平台，广丰将之定位为豪华城市型SUV，试图与市场上现有的SUV车型有所区分。

　　 这看上去有点冒险。去年年中推出的雅力士同样因为定位高端，市场表现并不尽如人意。事实上，广丰今年雅力士销量仅定为1.5万辆，甚至低于去年的总销量。

　　 但汉兰达的引入显然经过深思熟虑。在汉兰达携带的两种排量发动机中，2.7升排量发动机去年11月份正式全球发布，首次进入中国市场。而我国自去年9月1日起实施新的汽车消费税税率，排气量在3.0升至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%。习惯于稳扎稳打的丰田，试图在日渐成熟的市场精耕细作。

　　第二工厂厚积薄发

　　 其实，早在汉兰达上市之初，广丰已经为日后后续车型可能的热销埋下了伏笔。

　　 按照广丰现有的20万辆产能计算，应付18.5万辆的目标原本绰绰有余。事实上，广丰曾一度将60秒生产一辆车的速度重新放慢到80秒。

　　 但要跟上中国车市的步伐，丰田的脚步还得加快。按照丰田2010年占据中国市场10%份额的规划，丰田年销量将超过100万辆。2008年，丰田在中国销量不到60万辆。在2009年上半年度丰田全球减产、裁员和压缩规模的情况下，广汽丰田第二工厂16万辆产能的生产线按时投产，即明确表达了丰田对中国市场的信心。

　　 自2006年投产以来，广汽丰田销售收入达到700多亿元，成为丰田汽车的一个强劲增长点。丰田汽车副社长内山田竹志表示：“我们很早以前就把中国定位为重点市场。”当越来越多的经销商在中国更广泛的市场推销广丰产品的时候，经过半年至9个月调试的广丰第二工厂也许正好有了用武之地。”

　　 广汽丰田投产的第二工厂项目总投资额超过42.6亿元，占地面积达76万平方米，直接创造1000-5000个就业岗位，成为金融危机之下中国汽车业新亮点。“广汽丰田的新工厂导入了大量的先进制造设备，在降低能耗方面达到世界领先水平。”冯兴亚告诉记者，为了真正地达到废水100％回收利用，广汽丰田斥资1100万元，首次采用了全球领先的“浓缩液回收”技术，这也是世界上首家采用此项新技术的汽车企业。“第二工厂代表了丰田汽车全球制造顶尖水平，可谓丰田的样板工厂。”

　　 实际上，广汽丰田第一工厂自创建以来，由于技术装备先进等因素，被丰田总部誉为“丰田21世纪模范工厂”。对于产品和产能的提前量准备反映出丰田的未雨绸缪。在第二厂区，车厂主体周围预留了大片未经开发的绿地和临时仓储区域，这些空白区域实际上都是广丰预留的厂房用地。

　　 “中国市场是非常巨大的，只要稍微有一点点增长，我相信对我们的销量就会有非常好的影响。”江积哲也说。看的出来，就和丰田新上任的中国通“当家”丰田章男一样，广丰，已经铆足了劲。

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