赵奕

　　“上海通用卖的一些车型北美是没有的，比如林荫大道，又比如老君越。”上周，上海通用别克营销部部长施泓对CBN记者表示，“上海通用是通用系统中做别克品牌做得最好的，因此自己有钱，可以自己来投一些产品。”

　　3年一个产品周期，从“君威+君越”到“新君威+新君越”变化不仅仅是车型本身，更多的是上海通用在双品牌战略上的理念更新。

　　2006年，老君越推向市场，其在中高级市场与君威形成双品牌格局。由于君威此前偏重公务的市场，定位使其获得了极大成功，君越也针对这一细分市场，两者定位重合。

　　但两者的配合并未使得上海通用在细分市场的份额被进一步放大。

　　另一方面，上海通用在摆放两大品牌的定位方面，此前并无经验，两者重叠严重，容易混淆。“那时候，君越给人的感觉就是比君威大一些。”上海通用总经理丁磊表示。

　　在产品后期，“君威+君越”组合从8.6万辆的最高峰跌至末期的5.6万辆。

　　与此同时，上海通用从2007年开始调整君威、君越两者市场份额，有意识地降低君威比重，为新君威上场作准备，同时主推君越。2008年君威完全退市后，君越品牌为上海通用扛起了中高级市场的大旗。

　　单一品牌的局面并未让别克在中高级市场重现生机，最多每月4700辆的销量让君越品牌逐渐淡出第一阵营。因此，从单品牌到双品牌，再由双品牌到单品牌，3年之间，上海通用在中高级市场的一系列尝试未能收到预期效果。上述局面直到去年12月，新君威登场才得以改变。

　　“中高级轿车这个市场覆盖的宽度还是比较大的，特别是近几年进一步的细分，不像十年前中高档轿车基本上是在一个细分市场，从排量、配置上这个细分市场在拉宽。”上海通用汽车总经理丁磊表示，新君威定位在私人动感座驾，强调驾乘体验；而新君越更加偏重公商务，强调乘坐的舒适感和操控性兼备。

　　在目前中高级市场上，采用运动型和商务型进行匹配组合的汽车厂家还有丰田和大众，即“锐志+凯美瑞”和“迈腾+新领驭”。

　　其中前一对组合中，凯美瑞成为绝对支撑力量，而锐志是有益补充；而后者中，领驭和目前的新领驭也因为主打公商务市场，而保持着销量上的绝对优势。因此无论是丰田还是大众，都无法避免双品牌格局下的“跛脚”局面。

　　现在，上海通用希望能够改变这一事实。其得天独厚的条件在于，上述两大组合中的产品分别来自跨国公司在国内的不同合资公司。如丰田组合来自一汽丰田和广州丰田，大众组合来自一汽大众和上海大众。

　　竞合关系让上述两大品牌难以在商务政策上形成合力，反观上海通用在这一方面具备得天独厚的优势。

　　显然，在多年前打出单张的君威、君越后，这次上海通用的出牌是“别克一对”。

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