唐柳杨

　　随着中国车市明显复苏，日产汽车和本田汽车上周宣布大幅度提升中国合资公司的产能。

　　现有产能45万辆的东风日产，在今年年底时产能将提高10万辆至56万辆，增产幅度高达20%。与此同时，本田汽车也加紧其在中国的产能提升计划，位于武汉的东风本田年产能将由现在的16.5万辆提高到20万辆。

　　日产本田宣布中国扩产

　　“公司高层近期是在开会讨论扩产情况，但直到8月初才能具体确定下来。”合资公司东风日产内部一位人士说。

　　据日产汽车发布的消息，东风日产广州花都工厂从10月起将开始实行一天三班工作制，生产设备一刻不停，取代此前的一天两班制。此外，东风日产还将招纳1200名工人。扩产计划的核心是通过增加班次和员工等柔性手段增加产量，并没有新建工厂的计划。

　　日产汽车表示，东风日产广州花都工厂的年产量将从36万辆增至46万辆，加上襄樊工厂10万辆产能，日产在华累计产能将达到56万辆，产能提高幅度将近20%。

　　东风日产是中国上半年销量增长最快的公司之一。6月东风日产以42413辆的销量实现同比75.5%的增长。今年上半年，东风日产累计销售225074辆，完成了全年目标的58%，同比增长41.32%。

　　东风日产内部正在研究新的销售目标，但该公司内部人士表示还未到发布的时候。不过可以肯定的是，东风日产下半年的销量将高于上半年，全年累计有望超过46万辆，远远超出年初制定的38.8万辆预期目标。

　　“7月我们的销量将比6月更好，直到现在骊威、轩逸还处于缺货状态，公司手头积压的未交付订单达到5万辆。”该内部人士说。

　　东风本田也将从今年夏天开始逐步扩大投资和生产设备。东风本田总经理仓石诚司在接受CBN记者采访时表示，公司正在趁高温假期间对生产设备进行调整，年产能将从16.5万辆提高至20万辆。随着产能提高计划的完成，本田在中国两家合资公司累计产能将达到61万辆。

　　中国成日系车全球“利润中心”

　　日产和本田在华合资公司扩产背后除了今年产销两旺的形势外，更深层次的原因是中国已经成为两家公司全球利润核心。

　　上述扩产计划均由其母公司日产和本田汽车发布，而非当事的合资公司来宣布。“中国在日产和本田的全球业务中更加重要，事实上，中国已经成为两家公司全球最大的利润中心。”一位分析人士说。

　　根据本田公司今年5月公布的2008年度(2008年4月1日～2009年3月31日)财报，本田汽车销售利润下滑至1896亿日元，同比下降80.1%。净利润仅为1370亿日元，同比下降77.2%。从财报可以看出，中国已经成为本田汽车全球的利润中心，本田2008年全球利润几乎都由中国的两家合资公司所提供。

　　据武汉经济开发区的数据，在消费环境不利的背景下，东风本田2008年利润仍达到40亿元。而广州本田的产量要远高于东风本田，因此净利润预计也会高于东风本田。而根据本田公司的2008年度财报，该年度公司净利润仅为1370亿日元(约合100亿元人民币)。

　　日产汽车的情况与本田类似。2008财年(2008年4月1日～2009年3月31日)，日产汽车累计亏损2337亿日元。但中国业务正成为日产汽车新的支点。今年4月开始，日产汽车在中国的销量已经超越北美，成为日产全球第一大市场。利润方面，日产在中国的合资公司东风日产一直走在行业前列。

　　有数据显示，东风日产今年1～4月份利润率和利润总额跃居全国汽车公司首位，成为日产全球最大的赢利来源。

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