康怡

　　对中国机车摇篮的掌门人——中国北车董事长崔殿国来说，“金融危机”几个字尽管听得已经快磨起耳茧了，但是他仍愿意将当下看成一个充满梦想的时代。

　　他梦想着北车集团的上市能够尽快完成；他梦想着三年能够再造一个北车；还梦想着北车制造的机车能够飞驰在世界的每一寸钢轨上……

　　谈及梦想，崔殿国总想起他刚领军北车时前人对他的忠告：“看看国外的情况就知道，铁路是夕阳产业，北车应该转型了，发展小汽车吧，以后人们都应该自己开车或者是坐飞机”。

　　只不过这一次前人的预见并未成为现实。“时间证明了我们国家的铁路发展还是有很大潜力的。”崔殿国略带自豪地说，更让他自豪的是北车集团成立后，他们交出的那份漂亮成绩单。

　　磐石上的梦想

　　这份成绩单显示：北车集团2008年销售收入和成立之初的2000年相比已经翻了三番；利润更是翻了几十倍。

　　不过，这显然满足不了崔殿国的胃口，“三年再造一个北车”已经成为众人皆知的崔殿国的新目标。

　　中国北车日趋成熟的自主创新模式也正是打造公司牢固根基的关键所在。

　　在崔殿国看来，中国北车的自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面。

　　“不同企业或同一企业在不同时期，三个创新的侧重或有不同，但三者不可偏废。中国北车根据中国轨道运输发展的要求和国内外相关产品技术发展状况，在货车、城轨地铁、机车、动车组方面分别选择了不同的产品创新路线。”他进一步解释说。

　　具体而言，货车方面，北车选择了以自主研发为主；城轨地铁方面，中国北车以集成创新为主；而在机车、动车组方面，在自主研发基础上，引进消化吸收再创新。

　　“自主创新并不一定要排斥技术引进。”崔殿国说，“技术引进使我们能够借鉴国际同行发展的成功经验，在较短时间内用较小的代价，缩小我们在研发、设计、制造等方面与世界先进水平的差距。”

　　几年来，经过引进消化吸收国外先进技术，中国北车也逐步搭建了具有国际先进水平的机车、动车组、货车、城轨车辆技术平台。

　　除了北车内部根基的牢固外，业内人士也毫不吝啬地用“天时地利人和”来形容北车的外部环境。

　　“要想跑得快，全靠车头带”，在此轮以投资拉动的经济增长中，铁路投资的巨大作用让人不免想起这句俗语。

　　今后3年中国铁路计划投资规模将超过3.5万亿元，仅2009年新开工项目就将达到70个，计划完成投资6000亿元，毫无疑问的是与之相关的客运机车制造也迎来了新一轮的增长空间。

　　安信证券最近的研究报告也指出，铁道部招标的延后使得车辆购置增长大大落后于基建投资的情况，下半年铁道部的车辆购置及改造支出将明显改善。

　　与此同时，乘着国家扩内需、加大基建规模的东风，全国23个城市的地铁项目也诞生或“复活”了。

　　目前，在铁道部购置的机车、动车组、货车和车辆配件上，中国北车均占有一半以上的市场份额。

　　这阵春风已经开始吹向北车。印着“CRH3和谐号动车组”这张灿烂名片的中国北车唐山客车公司，订单已经到了2012年的事实就证明了这一点。

　　不过，北车唐车公司董事长余卫平也坦言，“我现在最担心的并不是订单的问题，而是我们自己的生产能力是否能够满足高速铁路发展需要的问题。到明年上半年也就是一年多的时间里，我们的生产能力需要翻一倍，这是对我们最大的挑战。”

　　即便是在受到此次金融危机影响较为明显的北车大连机车公司，也始终保持着乐观的情绪。在今年上半年，由于受到外部运力下降的影响，大连机车的路外机车生产量仅为25台，而去年同期这一数字为100台。

　　不过，近日中国北车大连机车有限公司董事长孙喜运表示，从最近几个月来看，需求在抬头，市场也在恢复，下半年将会有很大的好转。

　　立足铁路，跨出铁路

　　熟悉崔殿国的人都知道，他是一个低调却又敢于梦想的人，“立足铁路，跨出铁路”是他给自己提出的要求。

　　“我们通过发展铁路轨道交通，掌握了相应的技术。这种技术有些是通用技术，它既可以向国内发展，也可以向其他产业发展。”崔殿国表示。

　　据悉，目前中国北车在主业产品占据国内大半市场的同时，依托在柴油机、机电电器等方面形成的技术优势，不断拓展多元市场。产品和技术在风力发电、油田、港口、矿山电机、船用柴油机领域均确立了国内领先地位。

　　在大连机车公司，孙喜运指着生产车间里一台台还未成形的柴油机，略带兴奋地说，“它们除了用在火车上，也开始在轮船上使用了。”

　　特别是在风电市场，北车制造的风电电机占据了国内一半以上的份额，同时还主持了风电设备电机国家标准的起草。今年年初，中国北车计划携70亿元西进，在西安建设国内最大轨道交通和风电装备研制基地。在原有10亿元投资计划基础上，追加投入60亿元。

　　巩固老阵地，进军新领域，是中国北车永济电机公司的一大利器，在对系统集成技术进行创新的同时，正向风电、油田等领域延伸。

　　“通过发展铁道交通，我们有很多技术积累。这些技术是可以向其他领域拓展的。过去几年的实践证明，我们已经走出了这样一条路，我们也会坚持走下去。所以，我们既要立足铁路，也要跨出铁路。”崔殿国再次强调说。

　　当下，对崔殿国来说，是一个充满梦想的时代，更是一个梦想成真的时代，中国北车上市已进入证监会审批阶段；7月1日，公司为澳大利亚研制的首列四辆不锈钢双层客车试验车在大连港装船出海，这也是北车首次打入澳洲地区发达国家市场，三年再造一个北车的梦想正在渐行渐近。

　　来源：经济观察网

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