本报记者 王潇雨 北京报道

　　“东星航空目前无任何银行贷款，无任何借款，也没有对外担保，我这样说是可以负法律责任的。”7月17日，目前正处于破产清算阶段的东星航空有限公司(简称东星航空)在北京举行了新闻发布会，其全权代表赵长兵在会上就东星航空目前的资产状况做了详细的陈述。

　　而中国航空油料集团公司(下称中航油)也在近日通过其代理律师强调了重整东星航空的决心，在原定于7月15日之前召开的债权人大会也被无限期推迟的境况下，东星航空似乎在这场生与死的较量中赢得了一丝转机。

　　东星披露资产明细

　　在17日召开的新闻发布会上，一直被认为“资金状况混乱”的东星航空首次向媒体披露了公司目前详细的资产状况，根据东星航空方面提供的材料显示，其目前“经相关中介机构函证查实和审计核实，目前公司债务总额合计7.52亿元，资产总额10.09亿元”，在目前的负债中，拖欠的航油费用和机场起降费分别为2.03亿元及1.75亿元。而在其现有的资产总额中，东星航空一直强调的飞行员资产被标明为2.35亿元。在东星航空方面看来，其飞行员的增值价值、航线及航时以及公司经营许可等价值还没有计入到资产价值中。

　　“这份报告经过了审计公司的审计和债权人的函信认可，武汉市黄鹤公证处对这份材料进行了公证，我们各方会负法律责任。”赵长兵表示，“公司被停航后，关于公司的债权债务谣言非常多，为了澄清谣言，以正视听，所以公司将资产负债表公布。”

　　但赵长兵并未透露该审计数据是由哪家机构发布的。

　　而东星航空一位不愿具名的内部人士透露，其通过关系渠道获知目前东星航空破产管理人根据各方债权人申报的264笔债务核算，总额高达58.63亿元，其中本金50.49亿，违约金8.14亿元，其中197笔为已审结的数据。这较破产管理人之前公布的4.27亿元债务有巨大差距。

　　“有人落井下石，想趁火打劫。”赵长兵认为，“目前公司债权人只有120家左右，这里却突然冒出264家。”

　　前述不愿具名的东星航空内部人士透露，根据目前所掌握的破产管理人收集到的债权人申报数据，美国通用电气商业航空租赁服务公司(GECAS)方面提交的数据为24亿元。赵长兵对这一结果表示并不认可，并认为有很大一部分是终止合同造成的，而合同终止并不是东星航空做出的行为，因此让东星航空来承担所有的损失并不公平。

　　记者就此联系到GECAS公司中国区新闻发言人李国威，他对此说法不予置评，并表示目前尚无法透露GECAS对东星航空债务申报的具体数额，并表示在适当的时候会通过公开渠道公布。

　　重整阵容不断扩大

　　“目前又有一家北京的知名企业确定将参与到东星航空重整中，”东星集团总裁办秘书蒋毅飞17日透露，“但是目前还不能透露这家公司的具体信息。”

　　赵长兵表示，他们欢迎所有有实力的公司参与到重整中来，但前提是一定要拿出真金白银来，目前最低只要有2亿元资金就可以保证东星航空重新飞起来。

　　与率先站出来要求重整东星航空的上海宇界实业公司相比，中航油目前态度显然更加积极。根据中航油代理方北京炜衡律师事务所方面给记者发来的材料显示，不仅中航油旗下的5家油料公司都已经向法院申请重整东星航空，郑州新郑机场、广州白云机场、武汉天河机场、南京机场、青岛机场、深圳机场、杭州机场等机场债权人也都已经依法提出重整申请。其中，新郑机场等还与中航油一道，对武汉中院的不予受理裁定，坚持向湖北高院提出上诉。

　　今年4月8日，中国航油等债权人向武汉中院提起对东星航空进行重整的申请。2009年6月12日，武汉中院作出不予受理破产重整申请的裁定。中航油不服于6月23日向湖北高院提出上诉，目前尚在二审之中。

　　目前，除了以赵长兵为代表的东星集团及东星国旅方面以及久未发出声音的上海宇界实业有限公司、态度坚决的中航油外，不断有各个利益相关或是不相关的各方陆续提出重整东星航空，而东星航空的部分员工以及七十多名未签署正式合同的空保及空乘也在试图通过各种渠道向舆论以及政府部门反映自身社会保险以及就业等多方面利益诉求。但手握东星航空“生杀大权”的地方政府主管机构却并未对近期的一系列动向作出任何回应，之前负责与媒体沟通的武汉市交通管理委员会相关人士的手机长期处于移动秘书状态，这是否表明，不管受到外界何种因素的干扰，东星航空的破产清算都将成为定局呢？

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。