孟斯硕

　　发生在京广线郴州站的“6·29”铁路交通事故原因查明。铁道部认定为：此次事故是列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，引发列车制动力突然丧失而造成的责任事故。

　　7月15日20时，铁道部召开全路运输安全电视电话会议，并公布了事故原因和调查处理情况。

　　根据铁道部事故调查组调查报告，事故列车K9017次列车的第二位车辆在生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，将制动软管与折角塞门相连，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，呈游离状态。

　　6月29日凌晨，列车运行至京广线郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二位至第十八位车辆制动力突然丧失，侧面撞上刚启动出站的K9063次(铜仁到深圳西)客车机车，导致3人死亡、60余人受伤的较大事故发生。

　　据了解，K9017次列车系中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司新造车辆，并在南京浦镇车辆有限公司进行生产，配属广州铁路（集团）公司长沙车辆段。该车辆今年6月24日正式投入运用。

　　事故调查组建议对事故直接责任者冯龙因涉嫌犯罪移交司法机关处理，对南京浦镇车辆有限公司主要领导、分管领导和其他相关责任人等14人给予党纪政纪处分。

　　“从历史来看，此前类似的事故主要负责人可能会被追究刑事责任，分管领导进行行政处分也是比较普遍的。此外，车辆制造企业可能也会受到相应的经济处罚。”一位业内人士告诉记者。

　　据公开资料，中国南车集团南京浦镇车辆有限公司在铁道部2008年四季度以来的三次客车招标中，共中标1588辆25G型客车。公司通过生产单元的整合，目前日产水平为10辆。

　　上述业内人士告诉记者，事故发生可能是因为操作人员的失误，但是从另一方面来讲，操作检查应该做到更为仔细，以排除制造操作中的失误。“如果操作检查的标准不严，或者规定松散，可能会带来很大的隐患。从这点来说，南京浦镇车辆有限公司应该在检查流程上更为严谨。”

　　在15日召开的全路运输安全电视电话会议上，铁道部也强调，要严格产品质量验收把关。铁道部有关部门要依法履行行业监管职责，进一步加强对机车车辆生产制造和铁路建设施工的安全监管。

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