荣威550 1.8T加涡轮是为了拔高品牌形象，但销售并不火。今年初，荣威550 1.8L普通车型上市，价格和燃油经济性回归消费者心理诉求。经过了1.8T车型的技术展示，荣威言归正传，以1.8L车型打市场，目前看来效果不错。

　　本报记者 郭智毅 发自北京

　　荣威继承了英国原厂的品牌基因，却发现中国消费者对这种英伦风潮并不买账，他们看到更多的是劳斯莱斯、宾利或阿斯顿·马丁，至于其他的英伦车型，他们视而不见。

　　无法和上述顶级品牌平起平坐，所谓的英伦风潮就谈不上卖点，这是荣威750以及同根生的名爵7系销售欠佳的原因。

　　荣威550作为上汽荣威新品牌战略下的首款车型，体现了科技、时尚、动感的新形象。前期1.8T车型打技术牌，后期1.8L车型走销量，荣威的思路很清晰，也很奏效。今年普通1.8L 550上市之后，这款车型销量逐渐打开。

　　1.8L 550使用了上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，搭载处于同类发动机技术前沿的DVVT（进排气连续可变系统），在运转平顺性和经济性方面回归了家用轿车的使用诉求。

　　 推荐理由

　　1.发动机运转平顺

　　作为一辆家用轿车，即使荣威550有着酷炫的外表、即使它的广告片拍得热辣十足，但走在街上，它也一定要像日本“同行”一样文静，这是家用轿车的本质。

　　1.8L的荣威550行驶起来就像卡罗拉一样安静，发动机只有在4000rpm以上才会开始躁动，但你可以把那理解为“运动”。

　　Kavachi 1.8L DVVT全铝高性能发动机有98kW的功率，如果不是和思域1.8L的103kW攀比的话，荣威550在城市使用足够了。

　　2.挡位清晰

　　国内自主品牌手动车型一直不被业内人士看好，它们通常都有着生涩的换挡特性。这一次，荣威550的5速手动变速器试图改变这个观念，它成功了。该车换挡行程适中，挡位较清晰，挡杆回弹力度适中。不过和德国车相比，荣威550在这方面还有一定提升空间。

　　3.悬架调校动感

　　荣威550 1.8L MT使用了4轮独立悬架，且调校偏运动，有点英国紧凑型车的感觉。前后通风盘式刹车系统效能很高，控制起来也很舒服，没有施力不均的现象。

　　 有待改进

　　1.转向存在少许虚位

　　记者驾驶了较多欧洲车，因此早已习惯紧凑、精准的转向特性，荣威550 1.8L MT转向系统存在少许虚位，自然逃不出笔者“法眼”，这给该车的驾驶乐趣打了一些折扣。

　　2.内饰制作工艺有待提升

　　漂亮的外表、大气的车内空间、时尚的内饰设计，这些都是吸引人的地方，如果荣威能够把550内饰的每一个细节都处理得像思域或卡罗拉那样的话，也会得到更多女士的青睐。

　　 竞争车型

　　1.上海大众朗逸2.0L品轩版手动

　　功率88kW、扭矩180Nm，售价13.78万元。

　　大众的品质值得信赖，内饰做工也稍好于荣威550，只不过朗逸的2.0L发动机比不上荣威的1.8L DVVT机型。

　　2.上海通用雪佛兰科鲁兹1.8SE自动

　　功率105kW、扭矩177Nm，售价13.49万元。

　　科鲁兹1.8SE的动力强劲，且在13.49万元的价位下可以获得自动变速器，而且是声誉较好的6速Tiptronic手自一体版本，值了。

　　3.东风本田新思域手动舒适型EXi MT

　　功率103kW、扭矩174Nm，售价14.18万元。

　　新思域价格稍贵，但制造品质较高，且1.8L i-VTEC发动机口碑不错。和荣威550一样，思域前后也使用了独立悬架，且也是偏运动的行车质感。

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