本报记者 翟亚男 北京报道

　　 7月6日，中国广州汽车集团股份有限公司董事长张房有在意大利罗马与菲亚特集团正式签署合作协议。签署了设立50∶50合资企业的基础协议，合资企业将在中国生产轿车和发动机。

　　 合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万台。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万台。

　　 新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。合资公司将于8月正式在长沙星沙开工，预计2011年下半年投产。

　　菲亚特重金押宝

　　 为了重返中国市场，菲亚特从4月起就有一连串的造势活动，除了参与4月中旬的F1上海站系列活动外，先在上海、苏州新辟经销点，5月份在南京有一家经销店开幕，而北京、成都等城市也积极布点，经销商也有了30多家。而菲亚特在中国的合作对象现在找上了广汽集团，广汽也多次表达了与菲亚特的合作意愿，加上广汽集团拥有多个合作品牌，周边的零件供应体系完善，双方合作可降低汽车制造成本，有利于进军中国。

　　 菲亚特汽车集团中国首席代表保罗·阿尔贝里诺表示：“菲亚特从来没有离开中国，将来也不会离开中国。”菲亚特集团发布的年报显示，从2008年第四季度开始，菲亚特集团的收入受金融危机影响出现大幅度下降。摆脱金融危机的影响，实现重振成了当前菲亚特最紧迫的任务。

　　 从目前的情况来看，菲亚特的复兴措施主要包括两方面，第一是通过建立各种形式的产业联盟，实现资源共享和成本降低；第二就是加快在南美、中国等新兴市场的推进力度。其中菲亚特中国复兴为重要一环。

　　 纵观整个宏大的发展规划不难发现，这是菲亚特进入中国市场10年以来，投资力度和引进车型最为“舍得”的一个合资工厂。也许是被主流的中国市场边缘化了太久，在全球经济危机中重新站立起来的菲亚特，大有一夜之间卷土重来、全面反击中国市场的魄力。很显然，菲亚特这一次是有备而来。

　　广汽或占主导权

　　 今年5月广汽集团并购长丰汽车29%股权，成为长丰汽车第一大股东。与菲亚特合资，是广汽集团扩大市场份额的又一举措。广汽看中的是菲亚特的小型车乘用车和新能源技术，通过与菲亚特合资建厂，小型车乘用车和新能源汽车领域或将成为广汽的下一个赢利增长点。而且菲亚特已经与克莱斯勒和通用结盟，广汽经由菲亚特，或许能够更加接近全球汽车市场的资源。从双方各占合资公司50%的股份这一点来看，未来广汽很有可能将在合资公司的生产和销售等领域占据主导地位。事实上，在双方的合资谈判当中，广汽就牢牢地掌握了主动权。

　　 广汽此前已经与两家日本汽车企业合作，因为与本田和丰田的成功合作，广汽被视为中国汽车企业中最好的合资伙伴之一，广汽了解中国市场，并且拥有强大的市场营销能力及成本控制能力，这既是吸引菲亚特的地方，也是广汽将在合资公司中占据强势地位的重要理由。

　　 目前广汽集团年产值已上千亿，在国内同类企业排名徘徊在第五或第六位。不过广汽并非高枕无忧，今年年初国家颁布了《汽车产业调整振兴规划细则》，明确指出“支持国内14家车企将整合至10家”的政策，鼓励现有汽车企业进行重组，而广汽正好处于边缘位置，广汽急于做大，以避免落入被别的汽车企业兼并的境地。

　　首推中级车试水

　　 可以预见，广汽菲亚特乘用车合资项目正式落地后，菲亚特汽车将在中国急攻中国小排量车市场。目前，菲亚特汽车正在筹划小排量汽油发动机国产化事宜。

　　 菲亚特在全球市场立足的根本是小型车，其生产的小型车在欧洲有很强的竞争力。崇尚小型车消费的欧洲市场，正是菲亚特的传统势力范围。菲亚特重返中国市场的首款车型意义非凡，据了解，合资的第一款车型是中级车领雅Linea。

　　 近年来，菲亚特汽车在紧张寻找中国合资伙伴的同时，也在悄然准备发动机国产化改进性工作。记者从菲亚特汽车获悉，菲亚特领雅系列轿车配套的1.4T16气门的涡轮增压发动机项目已经完成，正等待国家主管部门审批。如获批准，领雅的国产成本有望进一步降低。届时，广汽集团、菲亚特汽车将联手在华急攻小排量乘用车市场，这也是合资企业涉水不深的市场。

　　 用变化的眼光审视两年后国内的中级车市场，思域、卡罗拉、速腾、明锐、朗逸、新宝来，都将成为领雅可能面临的重点车型。两年的时间中级车市可能会发生意想不到的变化，中高端车型的下行压力不可避免，领雅在两年内如何调整其当前的定位来适应中国市场，依然是值得关注的问题。在小型车方面擅长的菲亚特首款车型选择中级车入市，将面临着渠道新建、品牌新塑、老客户维护等诸多因素的考验。之所以没有选择广汽的短板和菲亚特的小型车强势车型入场，或许是担心两年后中国小排量车市场的发展依然不够成熟。

　　 不过，业界普遍认为，随着在小型车领域有着众多优秀产品的菲亚特的到来，必将在中国车市掀起一股“小型车旋风”，届时可能因为菲亚特的强势参与，将加快激活国内小型车市场的速度。

　　菲亚特中国发展之路

　　 1999年4月 菲亚特集团与南京汽车双方各出资15亿成立南京菲亚特合资汽车公司，并于2007年底分手。

　　 2007年8月 菲亚特集团与奇瑞汽车签署《谅解备忘录》，双方按50∶50成立合资公司。2009年3月20日，奇瑞董事长尹同跃表示合资计划将推迟。

　　 2009年3月 广汽菲亚特合资项目已基本敲定，双方按50∶50成立合资公司。双方合作申请已递交发改委审批。

　　 2009年4月 广汽与菲亚特就初期引入国产车型达成一致，进口车型领雅（Linea）、朋多（GrandePunto）和派力奥（Palio）都将纳入合资公司产品范畴。

　　 2009年6月 广汽菲亚特合作项目浮出水面，为环保部合资建设项目，并完成环保公示。

　　 2009年7月 广汽菲亚特合资工厂8月将在长沙开工，预计产能14万辆。菲亚特正筹划引进小排量发动机，以求在中国量产小排量紧凑车型。

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