本报记者 郑芋报道

　　汽车“国货”定论即将出台，围绕“国货”与“洋货”的争论也犹如暑期一样火热。

　　近日，接近发改委的相关人士透露，目前，发改委和工信部等部门正在研究出台界定汽车自主品牌的相关条款，不久后或将出台。

　　据汽车业界分析，决定“国货”的核心标准将取决于是否具备独立自主知识产权。独立自主产权对于今天的汽车业来说显得尤为重要。

　　中国汽车业资深策略专家丁树雄在接受《中国产经新闻》记者采访时，首先肯定目前对于我国汽车企业来说发展独立自主知识产权的重要性。“大力发展自主知识产权是扩大内需的‘魂’。若能专心聚焦研究如何发展我国汽车的自主知识产权，在资金、资源、人才、政策等方面有规划、分阶段、按步骤地往这方面倾斜，通过发展知识产权所扩大的内需将不可估量。”

　　有关研究数据预测，若按目前国家推行旨在扩大内需的“调整税收、支持出口、政府采购、汽车下乡、金融信贷、环保回收”等系列的“救市”方针、利好政策，激活并引爆消费需求，预计今后几年国内汽车产业在原有的增加幅度上将会有5%-10%的增长。

　　其实，细心观察不难发现，在今年众多扩大内需、刺激消费的大政方针中，非常微妙尤为关键的因素都与知识产权有关，汽车出口的车企大都是拥有自主品牌；政府以一定的比例优先采购具有自主知识产权的国产车；节能减排、回收废旧汽车，发展环保绿色的循环经济，要求自主相当高含量的知识产权。

　　在过去的半年中，随着国家振兴汽车产业的政策的实施，汽车产销量有了较高的增长，但汽车企业却面临“增产不增收”的问题，有专家表示，不增收的部分原因是自主知识产权薄弱，很大部分利润用于外资“婆家”知识产权的租用费用。但在记者的采访中有专家否认这一问题与车企拥有的自主知识产权有关系。

　　汽车业内专家贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时就提出，增产不增收与自主知识产权没有直接关系，不增收的原因在于我国汽车产业产品结构的问题，是国家政策扶持经济型轿车的结果。

　　车企们当然最能感受到拥有自主知识产权的重要性，奇瑞汽车董事长尹同跃所提到的国内车企的产品把肉卖出萝卜价的言论，也将国内车企缺乏自主知识产权、缺乏品牌附加值的现实暴露无疑。

　　长城汽车副总经理商玉贵在接受《中国产经新闻》记者采访时坦言，长城汽车历经了13年的时间，从一个不起眼的乡镇小厂发展成为中国汽车业最具影响力的自主品牌之一，经历了模仿到自主创新的过程，深深体会到自主创新对于企业持续发展的重要性。

　　目前，长城汽车自主知识产权的覆盖率能够达到90%。有实力的产品才能为企业创造效益，长城汽车2008年年报显示，集团营业收入增长8.3%至82.1亿元人民币。在金融危机的影响下企业仍然保持收入的增长，用商玉贵的话总结:“制胜法宝就是不断积累自己的研发实力与生产经验，稳扎稳打步步为营，练就了长城扎实牢靠的基础。”

　　近年来国内企业都纷纷加大了在自主知识产权方面的投入，比较典型的代表有奇瑞、吉利、比亚迪、长城、力帆、哈飞、江淮、天津一汽、广汽集团等等，据商玉贵介绍，长城轿车从2006年-2008年两年间就投入自主研发上的经费高达8.7亿元。

　　“汽车产业链上下游关系到150多个相关产业，每个产业都能孵化衍生不计其数的知识产权相关链条，而作为众多汽车产业链条的‘心脏’的自主知识产权将起到无法比拟、举足轻重的作用。”丁树雄对记者表示。

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