本报记者 丛刚 北京报道

　　雷诺在中国的发展轮廓第一次变得清晰。

　　7月2日中午，在一个小时访问过程中，刚被任命为雷诺大中华区执行总裁的陈国章展开了雷诺全面挺进中国市场的画卷，虽然对雷诺国产化的进程避而不谈，但在全面复制日产成功经验的背后，难掩雷诺为国产化积极铺路的真实目的。

　　来自日产的拯救者

　　雷诺大中华区貌似只有陈国章一个人。

　　虽然这是雷诺亚非区副总裁级别的机构，但它并不是一个实体公司，也没有工商注册登记，陈国章同事们的名片上仍然只印着日产中国投资有限公司、雷诺进口车事业部的名头。

　　“雷诺大中华区并不在日产中国投资公司的旗下。”陈国章解释说，“它是一个与日产中国投资公司平级的机构。”仅仅是一个机构名称的变化，让陈国章拥有了对雷诺在中国市场进行变革的权利。

　　如果不是因为2003年至今的屡次贻误战机，雷诺今天或许有着和东风日产一样的光芒。

　　日产汽车4月的在华销量远远超过其在美国市场47190辆的销量，中国市场已经成为日产全球最大市场。2008年东风日产销量已突破35万辆，而同期雷诺在中国销量只有千余辆。

　　“日产带来的压力当然有了。东风和日产的合资公司组建于2003年，按照当时的计划，雷诺应该与日产同期进入中国，在60万辆的乘用车规划中，日产和雷诺各有30万辆。”陈国章说，“但是由于选址问题，及雷诺在伊朗和印度建厂等原因，耽搁了雷诺的国产化进程。”

　　国产化没有推进的同时，雷诺进口车在中国的影响力也日渐消沉，在进口车日趋高端化后，被称为法国国民车的雷诺，其进口车的优势逐渐丧失。随着备件供应、经销商管理混乱等问题的一度出现，“召回门”事件甚至将雷诺进口车置于信任危机的边缘，雷诺已经无法回避其在中国这个世界上最具潜力市场中的定位问题。

　　为了重整中国市场，雷诺在机构设置上大做文章，2008年将东风有限原总裁中村克己调任总部任雷诺汽车执行副总裁，设立雷诺大中华区，由中村克己的老部下陈国章出任执行总裁，两位来自日产的高管，构筑了雷诺在中国市场变革的支柱。

　　成立大中华区之后，雷诺中国的地位提升至副总裁级别。陈表示，这个任命也直接改变了雷诺大中华区与政府、经销商及媒体沟通的流程，此前中国负责人只是经理级别，没有与雷诺任何总裁级别的管理人员有直接对话的权利。

　　陈国章表示，雷诺正在学习日产的一些开拓中国市场的经验，因为在雷诺的法国总部很少有人了解中国市场。

　　八项改革

　　雷诺大中华区成立之后，陈国章随即启动了针对中国市场的8项改革计划。

　　第一个着眼点是产品。引入中国销售的雷诺车型，此前并没有刻意迎合中国消费者的口味，而是一成不变的导入法国的产品配置清单。如今雷诺改变策略，加装更能迎合中国消费者的高端配置，如导航等，使产品更贴近中国市场。

　　此外，将经销商的利润结构进行了改革，降低了雷诺进口车的价格。而为了稳住经销商队伍，陈国章同样引入了日产的年底返利计划，在调动经销商积极性的同时，也能够最大限度保证经销商的利益。

　　除了对内进行市场改革，强势的大中华区对外也逐渐占据上风。由于供应中国市场的雷诺进口车，大部分是在韩国的三星雷诺工厂进行生产，但是此前无论是整车还是配件，都要运回法国总部，再由法国总部发至中国，这不仅大大增加了成本，损失市场交易机会，也使雷诺在中国的反应变得越发迟钝。陈国章及中村克己开始着手改变这种状况。中村克己在力推“韩国与中国”的雷诺产品直航之外，甚至一度停止了雷诺部分车型在韩国的销售，把可用的资源全部调往中国。

　　“现在中国市场已经是雷诺全球战略的最核心区域，享受全球货源调配优先权，甚至已经超过了韩国。”陈国章直言说。

　　在中国市场庞大的刚性需求状态下，雷诺的市场改革措施立竿见影。最新数据表明，今年1～6月，雷诺大中华区的销售订单达到近3000辆，创造了同期的最好成绩。而据陈国章的预计，2009年的全年销量或可以达到6000辆。截至2009年6月，雷诺在中国保有量已经接近2万。

　　两万辆之后的国产猜想

　　分析人士指出，雷诺大中华区就是为了将来雷诺中国投资公司的原型，一旦成立实体公司，将具备投资功能，负责管理和投资在中国的发展业务。

　　陈国章在采访当天表示，自己目前只是负责进口车，关于雷诺国产的事情目前无可奉告，但是如果雷诺国产，那么前提是进口车的年销量要达到两万辆。据了解，在雷诺内部已开始提出2009年挑战1万辆的销售目标，显然两万辆的“国产条件”也将指日可待。

　　7月5日，东风日产副总经理任勇在接受本报采访时说，雷诺在东风日产投产目前确实没有更为实质性的动作，在经济危机的大背景下，跨国公司都在收紧投资战略，但是将来雷诺的国产化进程一定是要推进的。

　　对于东风日产二工厂建设问题，任勇和东风日产总经理大谷俊明都三缄其口，表示目前没有启动的消息。但是分析人士指出，东风日产今年的目标是38.8万辆，以上半年销量22万辆的业绩来推算，东风日产今年或将挑战50万辆的销量目标，而东风日产花都和湖北襄樊两地的产能总和，三班计算只有56万辆，所以其产能扩建已经迫在眉睫。

　　雷诺参与东风日产第二工厂的建设投资，实现入股东风日产，最终形成东风-日产-雷诺的三家联盟关系，或也不无可能。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。