赵奕

　　当所有问题都指向这家世界知名豪华汽车品牌时，宝马可能感到了夏天的热度。

　　7月1日，宝马在上海的试乘试驾活动拉开帷幕，与往日不同的是，主办方向媒体征询最多的问题并不是试驾感受，而是对宝马在国内未来该如何做市场活动的看法。因为宝马汽车近来有点烦。

　　在这个夏天，宝马的各种麻烦层出不穷。先是进入到中国政府的采购目录中，晋升“官车”的宝马惹来了各种议论，虽然奔驰、奥迪亦在目录中，但舆论矛头集中在宝马身上，宝马车总是和先富阶层的各式负面新闻联系在一起，成为众矢之的是多年来积累的形象问题集中爆发。

　　而另一则消息更为严重，在J.D.Power刚刚公布的2009年质量报告中，旗下的Mini品牌以165个问题名列所有品牌末尾，比位居第一位的雷克萨斯整整多了81个问题。与此同时，宝马正在国内给敞篷版Mini大做广告——“君子坦荡荡”的广告语充斥在各种报纸杂志上。

　　而最为致命的消息来自宝马新7系的召回，6月下旬，宝马中国向国家质检总局递交了召回报告，召回2008年7月1日至2009年5月6日期间生产的部分新7系（740Li和750Li）轿车，中国内地涉及数量共计1694辆。由于零配件材料原因，新7系密闭油箱中的一个油管接头有可能因连接力变弱而在连接处脱落，导致无法正常向发动机供油。

　　对于宝马中国来说，在前有奥迪后有奔驰的情况下，它似乎成了德系豪华品牌中，棋最难下的一位。从上半年销量来看，虽然还保持增长势头，但已经明显趋缓。

　　宝马显然已经按捺不住，决定放低传统豪华车的姿态。6月初，华晨宝马宣布将推出520Li和318Li两款低端车型，售价将分别下探至41.26万元和28.3万元，成为宝马5系和3系中最为便宜的车型。

　　在豪华车阵营中，宝马需要寻找到自己的位置。相关数据显示，今年1至5月，入门级豪华车增幅达20%左右，但是宝马3系并没有享受增长的喜悦，反而出现12.9%的下滑；高端豪华车市场则下滑了19%，宝马7系同比下降了26.4%，而最大的竞争对手奔驰S级仍然保持增长。

　　宝马急了，所以，如今导入作为上述两大车系曾经放弃的低端车实属无奈之举，使得宝马车的入门门槛再度降低，以覆盖更多的人群。但是，这势必会以损害豪华品牌最为看重的品牌作为代价，宝马汽车会为自己的激进付出代价吗？

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