2008年9月28日，神舟七号飞船遨游太空3天后顺利回到祖国怀抱。3位航天员挥手走出飞船的情景给人留下了深刻印象，电视直播中，飞船安全返回的全过程更令人赞叹，一切尽在精测妙控之中。

　　执行神舟七号飞船回收任务的，是被中央军委授予“功勋着陆场站”荣誉称号的总装备部某基地活动测控回收部着陆场站。建站40年来，该站承担的回收22颗卫星、7艘神舟飞船任务，无一失手，成功率100％，圆满完成了党和国家交给的任务。

　　近日，记者走进这支功勋部队，聆听他们攀登航天事业科技高峰的动人故事，探寻他们忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉的不懈追求。

　　（一）

　　如果把航天比做一部戏剧，火箭腾飞是序幕，精测妙控是剧情的展开，成功返回就是完美的结局。

　　为了完美的结局，着陆场站官兵用40年的艰苦奋斗书写了对航天事业的执著，对党和人民的无比忠诚。

　　老站长齐收金至今记得他们执行第一次回收任务时的情景：

　　1975年11月26日，我国第一颗返回式卫星发射升空，按预定计划，3天后回收。卫星上天不易，返回更难。这是着陆场站第一次执行任务，成败系于一身。

　　11月29日，地面指控中心向卫星发出返回指令，卫星准确无误地执行，进入飞向地面的运行轨道。

　　按照返回方案，卫星将在我国西南某地降落，着陆场站在预定区域进行了布阵。分布在区域四周和中心的8辆定向车交会定点测量，空中直升机机动搜索，搜索人员背着无线电定向仪和电台徒步前进搜索。

　　凭着不怕艰苦、不怕困难的惊人毅力，靠着今天看来有些“原始”的技术装备，他们成功地对卫星进行了回收。

　　1992年，我国载人航天工程正式启动，着陆场站承担的任务也有了全新的内容：从飞船着陆段的测控，到返回舱落点计算；从负责预报着陆场区的气象，到保障着陆场系统与飞船、北京飞控中心的通信；从负责搜索回收返回舱，到航天员的救援和有效载荷的处置。在设备技术新、任务责任重的考验下，着陆场站攻克一个又一个技术难题。

　　继1999年顺利回收神舟一号飞船，成功掌握飞船回收技术后，着陆场站又迎来了中国航天史上激动人心的时刻。

　　2003年10月16日早6时，杨利伟乘坐着神舟五号飞船进入大气层，此时着陆场站的官兵们正执行着测量回收任务———

　　6时07分04秒，雷达捕获目标，场站迅速将北京飞控中心发送的各项指令向神舟五号发出。同时有关测量站向北京、西安中心和回收直升机发送飞船落点数据。随着飞船平安落下，搜救人员用最短时间找到飞船，计算出的落点与实际落点仅相差1.1公里，创造了世界航天纪录。

　　从神舟一号到神舟七号，着陆场站官兵一次次将飞船成功回收。40年来，着陆场站官兵的足迹遍布26个省区市，累计行程135万公里，使我国成为世界回收航天器成功率惟一达到100％的国家。

　　（二）

　　谈起自己的工作，官兵们幽默地说，“卫星天上飞、我们地上追”。然而在这幽默的背后，却是场站官兵转战26个省区市，日夜兼程、风雨无阻的艰辛。

　　1990年10月，我国第12颗返回式卫星返航。部队行军千里赶到目的地时，上级下达新命令：卫星落点与理论落点误差较大，必须火速赶往600公里以外的回收区域。

　　场站官兵立即开始了急行军。此时的行军地川东地区正阴雨连绵。车没法开，他们就人拉手推，硬是将一辆辆10多吨重的特种装备车推着往前走。就这样，官兵们按时到达指定位置，建起回收测量阵地，为成功回收卫星赢得宝贵时间。

　　神舟四号飞船成功着陆内蒙古某地后，场站搜救队奉命到现场执行任务。当时气温近零下40摄氏度，导致测量飞船返回的仪器无法正常工作，操作员陈连波毫不犹豫解开衣服把冰冷的仪器塞进怀里，用体温温暖仪器。他被冻得嘴唇青紫，浑身战栗，直到仪器“苏醒”过来。运送神舟四号飞船返回的路上，厚厚的冰层令车辆无法前进，官兵们索性把大衣脱下来铺在车轮底下，推着慢慢向前挪，几公里的路程，整整走了3个小时。

　　（三）

　　这支部队素有“大篷车队”之称，航天器落在哪，他们就征战到哪，每次征战都几个月不能和家人团聚。然而，广大官兵忠诚地履行使命，在献身航天事业中书写着别样的人生。

　　40年前，第一任站长卢升臣奉命组建回收测量站，他带领勘察小组远赴西南。当时，他同为军人的妻子患病。卢升臣回来后，由于站里工作太忙还是没顾上妻子，结果妻子病情加重，去医院检查时才发现已并发尿毒症。医生对卢升臣说，“太晚了，有时间多陪陪妻子。”

　　选择了军人职业，意味着牺牲；选择了航天事业，就意味着奉献。

　　执行神舟五号任务时，现任站长贾书贵和妻子何惠惠双双奔赴内蒙古场区，把女儿送回老家，孩子在玩耍时摔伤了胳膊，只在乡卫生所做了简单治疗，等执行完任务把女儿接回部队，才发现女儿的胳膊已经畸形了，要想治好只能重接。

　　士官张志涛，从2002年起就在内蒙古着陆场站留守。场区方圆百里人烟稀少。春去秋来7个年头，他坚守在自己的岗位上，无怨无悔。

　　在追星揽舟的万里征程中，着陆场站的官兵们恪尽职守、艰苦奋斗，用他们的无私奉献书写着对航天事业的不懈追求。

　　（四）

　　神舟五号飞船回收前8小时，实测浅层风风速达18米／秒，而返回舱着陆气象条件要求浅层风不能大于10米／秒。前方指挥部担心飞船着陆时风速降不下来，几次电话询问。着陆场站负责人果断回答：“请首长放心，飞船着陆时风速肯定会降到3至5米／秒！”果然，几小时后风速降至5米／秒，完全可以执行回收任务。

　　这样精确的计算，是着陆场站始终坚持紧盯科技前沿、不断创新的结果。

　　近年来，着陆场站官兵刻苦钻研，攻克一道道难关，使我国航天测控回收技术在世界上占据了一席之地。

　　着陆场站组建之初，测量设备比较落后。那时，搜寻一颗卫星需要3天。

　　为提高测量精度，场站发动官兵进行技术革新。当时，站里有位技术工程师叫周树功，他萌发一个念头：改造站里测量高空气象数据的气象雷达，将之同时用于测卫星。这个大胆的设想得到了领导和技术部门同事的支持，经过严密论证和反复试验，这台气象雷达果真具备了测量卫星的功能。这一技术创新，使我国卫星回收实现了由定向测量到定点测量的跨越，搜寻时间由原来的3天缩短为2小时。

　　飞船返回着陆段容易发生事故。“黑障区”是其中重要因素之一。在“黑障区”内保持对飞船的跟踪，直接关系飞船的成功着陆和航天员的生命安全。

　　执行神舟一号任务时没有任何经验，在“黑障区”丢失了信号，出“黑障区”后目标捕获、通信恢复就比较慢。因此，着陆场站下决心攻克出“黑障区”后快速重捕这一难关。

　　他们通过分析发现，丢失跟踪信号的主要原因是对“黑障区”内的信号特征不了解。通过反复试验，研究人员逐步掌握了“黑障区”内的信号特征及其变化规律。在此后的任务执行过程中，神舟飞船即便进入“黑障区”，他们都能稳定有效地跟踪到目标。

　　但一个新问题出现了，飞船出“黑障区”后，连续跟踪的返回舱信号又神秘地消失了。指挥员迅速采取措施，转换跟踪设备后又重新捕获到目标。任务成功完成了，但场站的科技人员并不满足，要进一步弄清返回舱信号为什么神秘失踪。

　　经过对测量数据一遍又一遍地分析研究，他们发现，返回舱出“黑障区”后，在特定的雷达频率范围内，雷达目标丢失是必然的，专业人员把这段时间称为“隐身区”。这一发现，成为飞船出“黑障区”后如何重新快速捕获目标的技术关键。

　　近几年，该着陆场站始终把创新精神贯穿于载人飞船测控回收的各个方面，凭着勇于登攀的干劲和毅力，不断取得新的突破。

　　天气情况直接影响飞船能否顺利返回，为了避免浅层风对返回舱着陆的影响，确保航天员的绝对安全，他们组成攻关小组，走访知名气象专家，认真研究场区30多年的气象资料，反复推导、检验，并运用数学建模等手段，找到浅层风变化的基本规律，分析出浅层风和地面风的对应关系，并总结出一套分析预报浅层风的科学方法。目前，他们做出的浅层风预报，准确率可达80％以上。

　　作为我国第一支航天器回收部队，着陆场站官兵始终保持敢为人先、勇于超越的开拓精神，创造了不平凡的业绩。近10年来，着陆场站官兵结合任务需要，开展了60多项科研攻关，共有24项重要成果获军队科技进步奖。

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