21世纪经济报道记者 何芳

　　 6月23日，美国能源部长宣布，向日产和福特公司提供59亿和16亿美元的贷款，他们成为研发节能汽车250亿美元基金的第一批受益者。

　　 今年3月，奥巴马签署生效的经济刺激计划中，早把电动车作为拯救汽车业的一张王牌。用于电动车的技术开发、生产和鼓励消费的资金高达141亿美元。目前日产、丰田、通用、奔驰、雷诺等厂商都加快了针对这类车型的研发和生产。

　　 在全球新一轮动力技术竞赛全面开始的关键时刻，6月30日《2009中国汽车产业发展报告》（以下简称：《蓝皮书》）发布会上，《蓝皮书》编委会顾问、原国务院发展研究中心副主任陈清泰提醒，各国政府和跨国生产巨头对插电式电动车进行了前所未有的支持和投入，中国发展新能源汽车，特别是插电式混合动力的机遇稍纵即逝。

　　 美国接连出台刺激电动车产业化政策，有一个重要背景：今年12月份，联合国气候变化大会要在哥本哈根召开，讨论未来减排等应对气候变暖问题。美国和欧洲都将提出具体的指标。而中国目前还没有提出具体指标，届时可能会遭到欧美发达国家的诘难。此背景下，尽快推进电动车产业化，已经成为我国应对全球环境变化的共识方案之一。

　　 在国内的动力电池研究和应用上，铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池最为广泛，虽然目前国内已有多家企业拥有相关技术，形成了系列产品，但是当美国大规模进入电动车产业化阶段时，国内企业界在电动车技术认识上，依然存在分歧。

　　 6月25日工信部刚刚颁布的《新能源汽车企业及产品准入标准》对混合动力汽车产品中镍氢电池为成熟期和锂电池为发展期的界定，由此引发了业内关于电池技术路线的争论，以及镍氢电池与锂电池生产厂家的博弈。

　　 中国汽车工程学会理事长张小虞，这样判断镍氢和锂电池竞争，“现在来看镍氢电池的安全性比锂电池好，但是长远来看锂电池的能量、蓄能时间要高于镍氢电池”。

　　 “目前产业存在的电动车热，实际上是电池热。总体来讲,国家通过科技部安排的电动车项目是有重点的，不会全面开放。在市场的引导下，众多的企业参加到竞争中来，对整个产业的技术进步本身来讲也不能说是不对的，关键是如何引导。”

　　 陈清泰则强调，政府应该加大对新能源产业发展的支持力度。首先，加大燃油税的征收幅度；第二，对传统能源效率标准通过国家有关规定大幅度提高；第三，在初期对新能源车的研发提供政府资助。另外初期示范性工程的购车补贴，政府也应该支持。

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