大众全球扩张战略正在升级。

　　 6月25日，德国媒体援引知情人士消息，大众汽车集团有意收购日本铃木汽车10%股份，从而正式进军微型车市场。

　　 上周五，由于与大众汽车的潜在交易，铃木汽车的股价，在大盘表现平平的情况下，一度劲扬7.7%，达到10个月以来的高位。对于与大众的合作，铃木株式会社社长铃木修（Osamu Suzuki）28日在接受日本媒体采访时，并没有否认，“到目前为止还没有达成最终的协议。”

　　 6月30日，大众中国执行副总裁张绥新在接受本报采访时表示，目前大众和铃木之间的合作还处于接触阶段，并没有实质性的进展。“无论是发动机的小型化，还是汽车小型化都是一个趋势。在小型车领域，大众具备自己的技术和产品。”

　　 张绥新同时表示，2011年，大众将推出一款自己研发全新的小型车，这款车对于大众来说至关重要，它对大众集团的产品结构、甚至对整个汽车市场的产品结构产生重大的影响，当然，这款车也有可能在中国投放。

　　 进军微型车市场，大众已经发出了明确的信号。

　　 作为大众汽车扩张计划的“总工程师”，大众监事会主席皮耶希，今年5月在新polo上市的时候，被问及哪些品牌有可能加盟大众集团的时候，表示出对铃木的赞赏和兴趣。

　　 与大众一样，铃木公司也有一位类似于皮耶希的家长，一位执掌铃木汽车30多年、现年70多岁的铃木株式会社社长铃木修，由于金融危机的冲击，最近他在让位不久之后，又重新回到社长的位置，继续统领铃木。

　　 与丰田、本田独立发展战略不同，铃木修带领下的铃木汽车为了实现自身的发展，一直在国际合作方面表现积极，这源于其在资金和技术方面的需求。

　　 在截止到今年3月底的2008财政年度里，包括丰田、日产等在内的日本汽车制造商大多出现亏损，但由于新兴汽车市场表现强劲，以生产微型车、小型车为主的铃木公司仍然保持盈利，公司纯利润为274.3亿日元。

　　 当然，大众与铃木的合作，显然不是为了分享铃木的利润。相反，铃木虽然盈利，但2008财年的纯利润依然下滑65.8%。而且，展望2009财年，铃木预计公司纯利润将大幅减少82%，预计为50亿日元。

　　 事实上，通用与铃木的合作由来已久，自1981年起，通用开始购入铃木股票，2001年通用曾最高持有铃木20%的股份，然而迫于财务压力，通用已在2006年变卖掉铃木17.4%的股票。去年11月，深陷危机的通用汽车在东京通过公开市场出售1641.3万股铃木股票，换取了约2.31亿美元资金，从而将其在铃木汽车最后3%的股份全部清空。虽然通用方面表示，出售行为不会影响到目前与铃木汽车在技术领域的合作，但实际上，通用已经力不从心。

　　 实际上，从产品、区域及发展战略三个方面来看，大众与铃木的合作具有非常明显的互补优势。值得注意的是，大众可能采取保守与稳健的方式先持股10%。

　　 在亚洲，特别是中国和印度两大新兴市场，大众在微型车领域基本处于空白的状态。相反，素有“小型车制造专家”的日本铃木汽车在亚洲市场的成绩有目共睹。

　　 在印度，铃木的合资公司是该国最大的汽车制造商，并占有约一半以上的市场份额。在中国，铃木虽未取得在印度一样的成功，但是依然携手长安和昌河保持持续增长。来自长安铃木的统计，受惠于小排量的优惠政策，今年前五个月，长安铃木月均销量超过13000台。

　　 实际上，拓展微型车领域是大众长期发展战略的必然选择。目前，为了稳固并扩大自身的发展，大众正在两个领域加快拓展速度，其一是新能源汽车，其二就是微型车。资深汽车分析人士认为，作为欧洲最大的汽车制造商，大众并不善于在亚洲，按照亚洲标准制造小型车和微型车。首先是大众对亚洲市场小型车的了解程度不如铃木，另外，习惯于按照欧洲标准生产汽车的大众，依靠自己的实力制造的小型车和微型车的成本会高于亚洲制造商。

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