全球车市越来越不景气。

　　刚刚结束的日内瓦车展参展商虽然没有象底特律车展那样大幅缩水，但是布展的花费已经大不如前，最寒酸的要数克莱斯勒，它的展台甚至都没有任何装饰，就是平地上放了几款车而已；最近的坏消息是原定10月21日开展的东京车展由于大批欧美制造商的缺席，正进退两难，很可能面临取消。

　　而中国这边风景似乎独好。

　　2009年上半年的国内主要车展为4月中旬举行的上海车展和6月上旬举行的深港澳车展。经济危机下，国内车企的参展似乎也能有所体现。总规模达17万平方米的上海车展，虽然大发和菲亚特没能如期参展，但是这不影响丰田把展位面积提高到了4500平米。6月10日，深港澳车展开展。

　　自从2008年三展合一后，深港澳车展正显出直追广州车展的气势。《中国经营报》记者发现，2009年上半年的这两大车展的看点也各不相同：上海车展的卖点主要在于“新车上市”，而深港澳车展的成交量信号则直接预示了今年车市的“拐点”是否会到来。

　　毫无疑问，二年一届的上海车展依然是国内外各大汽车制造商展示新车的最重要舞台。与往年不同的是，今年欧日厂商在中国市场的新车推广已经大幅度减少，除了豪华车奔驰和宝马不仅会扩大参展面积，还将有重量级车型和概念车亮相外，其他跨国企业多是看重上海车展的影响力而不得不来撑这个面子，而受到经济危机影响更深的众多零部件公司则开始热情大减，选择了退出。

　　相反，本届高调云集上海车展的是自主品牌。东风集团要发布首款自主品牌乘用车风神，所以本次高调出击；奇瑞、吉利和比亚迪这些自主品牌也都将有多款新车面市，上海车展全国媒体云集，即便这些车型在上海本地未必有多少销量，但为新车造势则是必不可少的。

　　6月10日开展的深圳车展主办方则抛出了“港澳牌和拐点论”的概念。主办方深港澳车展联合管理公司表示，自从上一届深圳车展三展合一后，深港澳车展规模已经超过了8万平米，三地将从本届车展开始从展览、论坛、活动、推广、观众组织五个方面不断加强合作，加大在港澳和华南地区的推广宣传力度。

　　“港澳文化对深圳和华南地区的文化的影响是多方面的，其中在汽车文化方面尤其在进口车豪华车消费方面影响很大，香港的改装车文化和澳门的汽车运动在华南地区都有着先锋示范作用。”深港澳联合车展管理有限公司总经理孟宾表示，而随着深港澳生活圈的一体化，深、港、澳借助“深港创新圈”等大的背景，有机会成为华南乃至南中国地区汽车市场的风向标。

　　实际上，深圳作为一个缺少汽车工业基础的城市，其实也一直是国内外各大汽车厂商试水新产品市场的兵家必争之地，因为深圳市场消费力和包容力都很强，深圳市民汽车消费的理念也非常超前，在深圳高中低档车型、国内外品牌在深圳市场都可以占有一席之地，同时由于深圳是个年轻的移民城市，本地汽车市场没有明显的地产车消费特点而更具有全国汽车消费市场的缩微特征，比如武汉的富康988曾在深圳大行其道，奇瑞的风云在深圳也曾供不应求，而如今比亚迪的F3更是在后来居上，在深圳轿车排行榜上紧追花冠。

　　深港澳车展论坛所论证的“车市拐点”也得到了不少厂家的强烈关注。因为在汽车营销圈中，各厂家对今年大规模出击的时机的判断也不尽相同。毕竟2008年上半年，中国汽车市场还继续保持近20%的快速增长，但下半年形势急转直下，进入负增长状态，为历年罕见。今年市场能否回暖成为每家车企关心的问题。

　　“从现在深港澳车展的招商进展情况来看，很多厂家都对深圳车展寄予厚望，比如比亚迪、东风本田这些企业认为今年的车市走向将是“U”形反转，即车市今年将“先抑后扬”，三季度可能是行业拐点到来的时候，因为虽然近期《汽车产业调整振兴计划》实施细则出台，包括“汽车下乡”、鼓励新能源汽车、扶持汽车金融汽车信贷、鼓励汽车企业兼并重组等内容，成为汽车行业上半年值得关注的利好消息。”孟宾说。

　　但随着各项救市措施陆续实施，在整体消费环境回暖的带动下，不少业内人士预测2009年下半年车市可能才会真正逐步恢复反弹。

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