今年上半年车市的火爆，主导因素无疑是及时出台的振兴政策。

　　购置税调整。国家从2009年1月20日到12月31日，对1.6L及以下排量的乘用车购置税税率由原来10%调整至5%，1.6L以上乘用车维持原有10%税率。

　　市场反应： 据了解，在购置税政策颁布以后，业内专家表示，在排量选择上，1.6L以及以下的车型都有所获益，尤其是1.6L与1.8L的比较选择上，有34%的消费者原先在1.8L和1.6L之间徘徊，在购置税调整政策作用下更倾向于1.6L。

　　燃油税改革。2008下半年国际原油价格不断走低，燃油价格在去年12月大幅下调的情况下，由于实施燃油税后油价上涨预期大幅下降，在2009年1月1日政府顺势推出并实施燃油税改革，取消了包括公路养路费等总共6项收费，同时，成品油消费税单位税额亦有调整。

　　市场反应： 总体而言，燃油税对车主在使用汽车频率和出行距离方面影响有限，这和去年油价下调有一定关系，在长途驾驶方面燃油税改革存在部分影响，15%的车主选择了减少长途出行。对于消费者而言汽车还主要用于日常代步，因此燃油税改革在使用频率和短途出行方面基本没有影响。燃油税改革则促进了部分消费者向小排量汽车转移，36%选择购买比原计划小一点的排量。

　　汽车下乡。在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

　　市场反应： 农民作为经济发展中相对落后的群体，其受到政策的各种照顾是各方均认可的。政策出台，微客市场国内同比销量增长52%。1~2月的微客销量累计同比增长达到30%。远高于其他车型的增速。而在2月轻卡也出现高增长。

　　以旧换新。2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。

　　市场反应： “以旧换新”政策因为是近期新出台的，据统计，潜在车主对汽车使用和购买成本方面的政策更为关注，尤其是油价市场化，小排量车扶持，购置税按排量分级征税和公积金买车开放政策出台；而已经购买汽车的现有车主则更为期待废旧车回收补贴政策。

　　（王美华 陈 娴）

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