陈姗姗

　　虽然名不见经传的上海宇界实业有限公司(下称“上海宇界”)以战略投资者牵头人身份露面，希望对濒临破产清算的东星航空进行重整，但由武汉市法制办、武汉市总工会等部门组成的东星航空清算组，也就是东星航空“破产管理人”，却不这么想。

　　昨天，东星航空“破产管理人”明确表态：破产重整不存在任何基础，也不可能。而上海宇界的代表律师则指出，破产管理人的态度固然有影响，但是否批准重整，最终有决定权的是法院。

　　据CBN记者了解，目前东星航空的第三大股东——东星国旅和上海宇界都在与东星航空相关债权人积极接触，希望取得债权人的支持。

　　重整无基础？

　　22日上午，东星国旅向武汉市中级人民法院提交了东星航空重整申请书，希望能在法院判决东星航空破产清算之前对东星航空进行重整。

　　这一重整申请书，是在三个月前武汉市中级人民法院宣布东星航空进入破产清算程序，并将于7月3日召开第一次债权人大会的背景下提出的。值得注意的是，在东星航空进入破产清算程序后，东星航空资产由法院指定的破产管理人管理，但破产管理人一直没有披露身份。根据相关法律规定，破产管理人由人民法院组织股东、有关机关及有关专业人士组成。所谓有关机关一般包括国有资产管理部门、政府主管部门、证券管理部门等，专业人员一般包括会计师、律师、评估师等。

　　昨天，这个“破产管理人”终于浮出水面。其在武汉当地主要媒体上刊登了对东星航空重整申请的表态，认为破产重整不存在任何基础。理由主要是，东星航空负债巨大。

　　根据武汉众环会计师事务所出具的审计报告，东星航空2009年3月31日审计后的资产总额为42705.77万元，负债总额100698.71万元；净资产-57992.93万元。由此，破产管理人认为负债如此巨大的东星航空，没有企业真正愿意进入，而从目前已披露准备进入的一些企业看，也不具备实力。

　　另外，破产管理人认为，美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)已行使9架飞机和发动机的取回权，东星航空已没有可供营运的飞机，公司被民航局停止航线运营后，目前也没有航线资源，安全飞行条件已无改善可能，因此也失去了重整的最基本条件。

　　四处沟通

　　针对破产管理人的表态，上海宇界代理律师国浩律师集团吴越昨天对CBN记者表示，政府和破产管理人都可以发表意见，但并没有对是否接受重整申请的决定权。目前，武汉市中级人民法院还没有对重整申请作出接受或者驳回的决定。

　　据记者了解，在等待法院对重整申请作出决定的同时，东星国旅和上海宇界已开始与各债权人和民航局等监管部门沟通。

　　前天，上海宇界方面就与东星航空债权人之一中航油进行了接触，就重整方案进行意见交换。吴越曾告诉记者，除了目前的战略投资者，上海宇界也欢迎其他债权人，通过债转股方式参与东星航空重整。

　　值得注意的是，在上海宇界之前，中航油曾向武汉市中级人民法院提出对东星航空的重整申请，但法院以东星航空重整无事实基础，以及债权人对东星航空的破产重整申请无法律依据为由，驳回了中航油的申请。知情人士昨天对记者透露，中航油已经就法院的驳回，向湖北省高级人民法院提出上诉，并在昨天派人到武汉继续进行沟通。

　　除了与中航油进行沟通，上海宇界还与航空公司监管方民航局进行了接触，不过，目前还没有得到对方明确反馈。

　　而东星航空的另一大债权人美国通用电气商业航空服务公司，目前还并没有与上海宇界接触。通用电气商业航空服务公司中国公关传播总监李国威告诉记者，目前公司正在履行收回租赁给东星航空飞机的程序，而对于上海宇界的重整事宜，公司也会保持关注。

　　不过，注册资本仅1500万元的上海宇界如何能完成对东星航空高达数亿元的“输血”计划，目前仍是一个谜。昨天，东星国旅和上海宇界方面都对记者强调，除了上海宇界，战略投资者不止一家。

　　而对于关于东星航空飞机和航线资源已经丧失的表述，民航业内人士则对记者指出，如果东星航空能进行重整，新的资金注入后，完全可以从其他飞机租赁公司重新租赁飞机，继续运营。另外，航线资源也是被暂停，同样可以在取得运营资格后重新向民航局申请。

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