21世纪经济报道记者 覃羿彬

　　400架的新飞机需求，被波音一笔勾销。

　　6月11日，波音商用飞机部门副总裁Randy Tinseth在伦敦表示，该公司预计未来20年，市场将需要29000架新飞机；而在一年前，Tinseth称，波音认为到2028年，市场将可容纳29400架新飞机。这意味着1.4%的预测下调。

　　四日后，巴黎空展开幕当天，全球第三大飞机制造商庞巴迪亦发布了其对未来20年的需求预测更新。其认为，未来20年全球的20-149座飞机的交付量，将达12400架。对比去年庞巴迪的预测，新数字大手砍掉了500架新飞机。

　　市场情绪阴郁。波音和空客都强调，今年的重点，不是积累新订单，而是保障订单的交付，而两家都没有显著下调今年的飞机交付数量预测。在国际航协看来，这过分乐观。“在上世纪80年代的经济危机里，新增飞机数量减少了30%，我认为，这次的危机，影响不在1980年代的危机之下。”该组织的理事长Giovanni Bisignani在6月9日接受本报专访时说，今年的飞机交付量，很可能要参照过往危机的运力下调程度进行修正。

　　刹车比拼

　　波音和空客在历届巴黎空展上比拼订单的盛况，在今年不复再现。

　　根据英国航空咨询公司ASCEND向本报提供的数据，截至6月18日，空客共收到95架新飞机订单，但确认订单只有43架，庞巴迪收获51架新订单，波音当时仍一无所获(不过当日稍后波音证实获得了两架飞机订单)。这令航展总订单数达217架，算上购买意向书方有344家飞机订单。ASCEND指出：“对比上届巴黎空展，录得了660架确认订单，若再算上购买意向书与期权，则有1135架订单。”

　　业界焦点，已经转移到飞机制造商的“刹车能力”——即有多大弹性应对当前的衰退和订单取消、延期大潮。

　　“这么说吧，3500架飞机订单——当成3000架甚至2500架好了，视乎你的假设数字有多差——这仍然是在产能满负荷运作下，5年的生产量。”6月14日，空客执行总裁Tom Enders在巴黎空展前的媒体简报会上声称，空客可以应付多达1000架飞机订单的撤销。截至5月31日，空客获得了32架飞机订单，但计入期内被取消的订单，净新增订单仅为11架。

　　为此，飞机制造商已数次下调其乐观预测。空客在2008年1月的珠海航展上，对本报表示没有航空公司取消A380与787的订单，因为新飞机更经济环保。但截至6月9日，伴随着波音在今年只录得7架飞机的净新增订单而来的，是787梦幻客机遭到了58架飞机的退订要求。

　　波音的发言人Bernard Choi此前还称，公司将自2010年6月起削减波音777飞机29%产能，并会冻结747与767飞机的产能水平，但对于旗下最畅销的737飞机，波音希望能让其产能保持稳定。对此，波音执行总裁在6月16日更新了产能安排情况，透露其正在说服其供应商信任波音的预测，不要擅自对产能进行调整。“我告诉供应商，要为波音737飞机10%的产能上下变动做好准备。我认为他们了解到我的意思了。”

　　这为Bisignani推断飞机制造商需要下调今年的飞机交付数量的观点，提供了支持。他预计今年全球的飞机交付数量约为900架。而截至6月初，空客与波音合共预测今年将交付960至965架新飞机。“作为销售飞机的一方，他们(波音与空客)只能表现出乐观态度。”Bisignani说。

　　融资悬疑

　　然而飞机制造商的客户，仍苦于民航业需求下跌周期。

　　印度捷特航空的主席Naresh Goyal在6月7日于吉隆坡对包括本报在内的记者证实，打算推迟10架787梦幻客机，不过表示这仍未有最终定论。翌日，该公司的另一位负责人对媒体透露，打算在财年内推迟对5架A330与3架波音777飞机的接收。

　　根据亚太民航中心的监测数据，捷特航空自2008年一季度起，其客座率就一直低于客座率营收平衡点。该研究机构指出，单在2008年12月31日结束的三季度，公司就录得净亏损4400万美元。到3月结束的四季度，公司盈利回升至110万美元，但该公司执行总裁Saroj Datta在1月已预测，今年印度民航业整体损失，将轻易超过20亿美元。

　　推迟订单的声音此起彼伏。国泰航空行政总裁汤彦麟在6月8日于吉隆坡接受群访时表示，国泰正同时与波音和空客就推迟订单事宜进行商讨。该公司目前手握价值106亿美元的波音和空客飞机订单。德意志银行在6月11日将国泰今年的盈利预测下调了27%。

　　而在数月前，澳航、法荷航空、汉莎分别要求推迟交付4架、2架与2架A380。其中，法荷航空与汉莎的一季度净利润率分别仅为－10.2%与－4.4%。南航更在4月表态欲推迟5架A380与13架波音787的交付时间，至少要到2011年才验收。当时南航刚宣布巨亏48亿人民币的2008年业绩。

　　穆迪就质疑，即使将交付时间表推迟，一些飞机订单仍将陷入财务困境。“整体而言，2009年交付的飞机均得到了财政保障，即使航空公司无法自第三方融资，其仍可通过飞机制造商的后备信贷方案获得支持。”穆迪高级副总裁Jonathan Root告诉本报，他担忧环球经济与信贷市场的持续疲弱，将促使银行在今年稍后和明年重新惜贷。

　　“银行通常提前6－9个月承诺借贷，因此在今年中，2010年的融资条件将浮出水面。”Root说。这意味着航空公司已需要为明年的飞机尾款操心了。“自2007年下半年以来，航空公司的借贷挑战一直如影随形。”Root说。

　　对此，空客的母公司欧洲宇航防务集团已经承认，今年空客四成的飞机交付将需要得到法、德、英等国出口信贷保障机构的支持，两倍于平常年份的正常担保水平。同时，其亦表示，预期在2010年交付的空客飞机中，已有一半得到融资，大派定心丸。

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