唐柳杨

　　在武汉神龙汽车刚刚竣工的第二工厂内，东风雪铁龙未来2年内最重要的一款车型正在秘密调试。“国产新C5预计在第四季度上市，我们将主推车型2.3升排量车型，直接竞争对手瞄准雅阁和凯美瑞。”东风雪铁龙相关人士对记者表示。

　　2008年8月开始，东风雪铁龙启动了品牌重塑的变革之旅。在遍及人事、营销、产品的各个层面的全盘变革中，国产新C5是整场战役的重要一环，“东风雪铁龙品牌能否告别旧品牌形象，最关键就是国产新C5的成功。”

　　新C5是雪铁龙2008年最新的一款中高级轿车，尺寸接近C级车。与以往不同，雪铁龙的设计师不再过分追求前卫的外形与个性，开始迎合此价位购买者的切实需求。

　　神龙公司内部人士介绍，国产新C5已经开始小批量生产，正在进行最后的调试。再过几个月，第二工厂将开足马力生产新C5轿车，为上市之前做最后的库存和储运准备。在第二工厂，将与新C5共线生产的是标致408轿车，这款车预计在明年投放。

　　首批投放的新C5将有2.3升和3.0升车型，这两款发动机将先进口再国产。2.3升排量车型是新C5的主推车，魏文清把它的竞争对手瞄准了第八代雅阁和新君威，售价将在20万~30万元之间。

　　尽管东风雪铁龙高端品牌重塑的愿望无比强烈，但国产新C5并没有赶上一个好时间。在金融危机冲击下，国内中高级车购买力减弱，前5个月国内中高级车销量同比下滑超过10%。

　　此外，更多的竞争对手正跃跃欲试。据公开资料，2009年共有5款车型加入中高级车市场的竞争，包括新君威、马自达6睿翼、新领驭、昊锐和新C5。

　　一个有利的苗头是，偏向运动型家庭轿车市场的新君威和马自达6正在热销，定位于严肃的公商务市场的凯美瑞和雅阁销量却出现下滑，这让东风雪铁龙有机会去发挥其注重操控的品牌优势。

　　北京一家咨询公司调研显示，目前中高级车市场的用户群体主要集中30~45岁之间的“60后”和“70后”。“60后”传统观念相对重，更看重造型中庸、乘坐舒适的公商务车型。但“70后”的消费者则希望在满足商务用途的同时，更追求运动与操控的快感。从以往的销量来看，公商务派占据着十分明显的优势。然而，随着新君威、睿翼为代表的运动型新生代的崛起，公商务派独大的局面正在被削弱。

　　在新C5上市的前夕，东风雪铁龙网点改造计划正在紧密展开。在未来几年里，采用雪铁龙全球统一风格的展厅将取代过去陈旧的布置。在售前、售后以及二手车环节，东风雪铁龙也在推进更高的服务质量。

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