通用公司用自己的倒下给中国的汽车产业和为汽车提供“粮食”的石油石化行业敲响了警钟。不转变增长方式、不提高节能环保水平的企业，不可能有持续的竞争力。

　　■文/杨金峰

　　6月1日，全世界的小朋友都在欢庆自己的节日，百年老店通用公司却在这一天向美国联邦破产法院申请破产保护。尽管业界对这一天的到来已有预期，破产保护也不等于最后的破产清算，这一消息还是在全球引起了巨大震动。因为这桩美国制造业历史上最大的破产案，打碎了许多人心目中的美国梦。在他们心中，美国梦就等于汽车梦，而汽车梦几乎就与通用梦画等号。

　　从通用面临困境的那一刻起，媒体就开始寻找通用衰落的原因。于是，一个又一个的深层次原因被挖掘出来：向员工支付高福利、高报酬导致成本过高；冒进的全球扩张战略导致自身元气大伤；金融危机侵袭导致资金链出现断裂……

　　不错，通用倒下绝非单一因素促成。但笔者认为，除了上述“稻草”外，还有一个重要因素不能忽视，那就是尽管通用旗下的汽车常出常新，但多数还是油耗高的传统美式车，在这个油价高企、环保意识日益增强的时代，通用汽车销量下降并不奇怪。

　　提起美式车，人们脑海中浮出的第一个印象便是“能喝油”和宽敞舒适。这种给驾乘者提供舒适驾车感受的设计理念，曾长期引领着世界汽车工业的发展方向。

　　客观而言，人类对舒适的追求无可非议，但就造车而言，以舒适为目标而大肆消耗不可再生的化石燃料，放任高排放、高污染造成环境恶化，已渐渐背离了发展的主流。统计显示，全球范围内有20%的二氧化碳由汽车产生，而美国汽车的二氧化碳排放量则占到了全球汽车排放总量的45%。这当中，通用汽车在美国的排放量则占到了全美汽车排放量的31%，达9900万吨。

　　反观日式车，在1973年第一次石油危机以后，迅速制定了主打经济省油、方便小巧的廉价轿车战略并一直坚定不移地坚持，于是，日式车不断蚕食通用的小型汽车客户群。但此时通用反而不屑与日式车在这一市场一较高下，转身去生产利润更高的“油老虎”SUV。当国际油价不断攀升、消费者观念悄然改变的时候，通用才悲哀地发现，自己的舒适概念已被日式车的节能概念完全击垮。通用在美国市场的份额从高峰时的50%以上，一直降到如今的19%。

　　通用不是没有考虑生产节能的小型轿车，甚至不惜投入大笔资金开发新能源汽车。但市场嗅觉的退化使得通用变成了后知后觉，节能和新能源车更多打出的是概念，最后都变成了浅尝辄止。

　　上世纪90年代中期，美国加州通过了《零排放法案》，规定1998年在加州出售的新车中，零排放汽车要达到2%。通用于是投资10亿美元造出一款完全靠电驱动的汽车EV1，上市后大受环保主义者和汽车配件发烧友的欢迎。但在2000年，通用宣布停产EV1，仅在加州提供出租服务。2002年时，这项业务也被停止。到2004年，市面上的EV1全部被收回，然后被当做废品处理。

　　在退出新能源汽车市场的同时，通用又不合时宜地推广起高耗油的“悍马”品牌，而此时日本丰田公司正在凭借油电混合动力车普锐斯攻城拔寨。丰田的持之以恒终于在2008年有了最大斩获，在这一年，它取代通用成为全球最大的汽车制造商。此时，通用公司的前CEO瓦格纳只能后悔地说，自己最大的错误就是放弃了EV1电动车项目，这让通用丧失了让美国在清洁能源汽车制造方面占据优势的机会。

　　通用公司用自己的倒下给中国的汽车产业敲响了警钟。当前，我国的成品油中有2/3消耗在汽车产业，但从目前来看，真正把燃油经济性当做自身发展战略的汽车企业并不多，大街上各种“油老虎”车型比比皆是。随着油价不断上涨，油耗指标正在成为中国有车一族和意向购车者的重要参考指标。如果中国的汽车产业仍在沾沾自喜于销量上升而不思改变，最后的大浪淘沙将会进行无情的洗牌。

　　通用的倒下同样需要引起为汽车提供“粮食”的石油石化行业的警惕。通用的破产表明，不转变增长方式、不提高节能环保水平的企业，不可能有持续的竞争力。石油石化行业既是供能大户，又是耗能大户，在生产过程中，自身消耗掉了近1/4的能源，同时石油石化行业仍是重要的污染源之一，这在中国政府大力推行节能减排的今天，不啻是一个大大的软肋。

　　所以，要想避免重蹈通用的覆辙，石油石化行业需要未雨绸缪。要知道，冰冻三尺，非一日之寒，通用走到今天这一步，早在30多年前就埋下了破产的种子，焉知我们今日做的一切中，就没有为未来埋下危险的因素？

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