CUBN记者 张志亮 北京报道

　　跟耗油量大、不被业界看好的美国悍马相比，纯电动车正以节能减排的优势迅速崛起。与此同时，纯电动车配套发展的电池与电解材料也开始获得较快发展。“我估计明年大概可以有1万辆车。这个数字虽然很小，但是它的发展速度可能是很快的。”中国工程院院士杨裕生日前在接受《中国联合商报》记者采访时如此表示。

　　根据杨裕生的说法，如果年产500万辆纯电动车，才占现在国家产量的一半，而年产值就可达到惊人的3万亿元。“而之所以有这么大的发展容量，与中国先前压制中国纯电动车发展的政策有关。”

　　对此，江苏国佳动力公司一个林姓负责人证实了这个看法。“我们现在正积极地开展全国100个加电站的建网工作。”根据《中国联合商报》记者的了解，江苏国佳动力是中国第一家致力于为“绿色环保”纯电动车提供更换电池的服务连锁机构。

　　而事实上，自从中国纯电动车“第一牌”落户众泰后。奇瑞等也忙不迭地宣布杀入纯电动车领域。而在今年3月，首辆上牌的众泰电动汽车已经驶上杭州街头。要知道这个民营企业开发纯电动车才有短短的三年，这么短的时间就能够在承载未来汽车工业希望的新能源领域取得如此重大的突破，成绩足以令人瞩目。

　　根据国家的汽车振兴规划，纯电动车被定成为未来汽车发展的主要走向之一。其中一个主要的依据是，我国每年从国外运进来的1.7亿吨石油中，基本上都是用在交通运输上，其中汽车消耗又占了其中的绝大部分。

　　“所以现在发展纯电动车是刻不容缓的，而锂离子电池技术的成熟，也为中国发展纯电动车迅速发展提供了空间。正是缘于纯电动的良好前景以及示范作用，现在中国一些过去做手机小电池、单机电池使用的一些公司也都纷纷向动力电池发展。”杨裕生向《中国联合商报》记者表示。

　　值得注意的是，客车、轿车、自行车、摩托车都正在发生电动化的趋势，如摩托车的电动化现在已经启动，正在有序的推进，潜力很大。“具体的做法，我认为应先做微四轮车、小四轮车、电动摩托车，按先小后大，先易后难，先低后高的顺序做，因为这样价格就比较低，也与消费水平相当，才有市场。”杨裕生说。

　　在这方面，中国的电动自行车发展的轨迹可谓是最为典型。尽管一度曾受到各地政府的限制，如很多城市不允许电动自行车上路。尽管如此，中国电动自行车的发展还一度达到年产1900万辆。而截止目前，全国拥有的电动自行车已经接近1亿辆。这也意味着被无限看好的纯电动车，有着一个不错的未来。

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