王章光：谢谢主席！昨天由于时间关系，我简单介绍了一下，在GMS区域国家准备就是提的实现物流标准的建议，这个课题也是去年物流采购会跟中华人民共和国商务部一起做的课题，这个可能我们还再继续完善，在适当的时间可能推出这个标准。

　　首先，我简单说一下在次区域国家实行物流标准化的重要性，我在昨天和今天听各位专家都谈到，通关便利化都提到了一些问题，也提到了一些很好的建议，当然这里面涉及到就是很重要的一点就是标准化问题，像通关便利化提到最多的就是运输方面的标准，还有信息方面、检验检疫等等。这个标准，如果能够在次区域实现这个标准便利化，就可以降低企业的运作成本。上午大家也提到，这个跨境运输，从一个国家到另外一个国家运输成本增加很高，实现这个标准化可能有很多环节就简化了，如果这个运输都是标准化就可以不用装卸，也节省时间和成本，通关的便利化像不用纸质文件，全部电子信息化也可以介绍很多时间。所以这个一个是减少成本。

　　第二个是提高效率，时间缩短以后，效率提高，所以实现标准化就是起到这两个作用，这也是这个标准化最主要的目的。

　　下面我再说一下，在次区域国家实现统一指标的可能性。之前我们也做了一些研究，在次区域国家里面，目前存在的问题就是各个国家的标准都不统一，最大的问题就是很多国家目前可能就基本上没有一个国家之类的标准，或者标准很不完善，那么在这几个国家里面，中国方面的标准还比较多，起步比较早一点，标准下来可能都有好多，当然这个标准涉及到很多行业，有交通运输的，有信息的，还有商贸的等等，所以，它应该是一个行业标准。中国的标准相对来说比较多，基于这种情况来说，在次区域国家标准发展相对比较落后的情况下载这个时候我们提出了要在这个区域实现标准的统一，有一定的可操作性。因为如果没有这个标准，或者标准不完善，那么在这个时候提出这个标准，大家都按照一个国际的通用的标准，或者我们在次区域里面，针对次区域提出合适的标准，我们感觉这个是比较可行的。在我们前期的物流标准研究里面，对这方面也做大量的调查和分析。再次就是次区域实现这个标准，有一定的可行性，操作起来应该比较容易一点。

　　最后一点我再说一下，在次区域里面，哪些标准可以标准，因为涉及到的标准很多，也不是我们一下子就可以标准起来的，可能要有一个逐步完善的过程，所以我们在做这个区域里面要实现这个标准，或者要推行这个标准的时候，我们要分阶段，分标准的轻重程度，首先来选一些各个国家、区域都需要的、或者重要的，上午我们提到的运输问题，可能车的吨位不一样，各个国家对这个要求不一样，如果实现跨境运输，从中国到老挝、再到越南，如果标准不统一、不一样，那么势必在边境上就要换装。如果统一了就很方便了。因为这些是我们最近在做的课题，在前期的广西和云南调研也了解到，就是我们这边是10吨位是符合要求的，但是到老挝那边就是算超载了，你超载这部分就得卸下来，不然就得罚款等等。所以，这个集需要的需要先通过，就是我们的一些步骤或者说是想法，然后就是实施起来、推行起来也比较容易，我们先这样做。

　　这个，我简单就说这么多，谢谢！

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