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马斌读报

http://www.sina.com.cn  2009年06月12日 11:31  CCTV《第一时间》

  家事国事天下事,事事关心。欢迎您第一时间听我马斌读报。听说过出租车拒载,你有没有听说过公交车拒载呢?最近深圳就发生了几起公交车拒载的事。

  《广州日报》报道说,前几天,有十几名乘客在深圳宝安区一个公交站附近,把一辆794路公交车拦住。原来,他们都着急上班,可是却被连着来的几辆794路公交车拒载了。怕耽搁了上班,情急之下,这些乘客就做出了拦车的举动。无独有偶,在深圳,还有另一辆公交车也被着急上班的人拦住了,原因也是拒载。

  原来,自从成都公交车燃烧事故之后,各地公交公司都加强了安全措施,为了乘客安全,深圳很多公交就规定拒载超员的乘客。不少公交车还专门配备了这样的牌子,上面写着“车已满载,禁止上客”。但尽管有牌子说明,每次在站上总是有乘客试图挤上车,小冲突也发生了几次。乘客纷纷表示,公交部门重视交通安全是件好事,但前提是需要保证乘客出行便利。

  其实,深圳公交车拒载事件凸显了各个城市都面临的难题:高峰出行需求与公交运力的矛盾。《法制日报》说,公交车超载已经成了一个大家觉得太正常不过的一个问题了。由于乘客都赶时间,因此经常超载很严重。而按照以往的规定,司机没有拒载的权力。那么,在危险发生的时候,安全就很难保证。这次成都公交车就是因为超载,乘坐了120多人才导致惨祸发生。另外,我们的相关法规对于公交车超载标准的规定也非常模糊,按国家建设部1992年的标准,城市公共汽车乘客人数的核定,按乘客站立的面积计算,为0.125平方米核定1人,也就是说每平方米8人。

  那么,每平方8个人是个什么概念呢?《新闻晚报》就做了个试验,选了8名热心市民,走进公交车上被圈好的1平方米以后,相互之间几乎没有空隙,彼此紧挨。他们为免尴尬,只好极力回避目光交汇。而这些人还是身材中等,如果有一位身材胖一些,这一平方就几乎挤不下了,既便如此,一些参加测试的人员还表示,自己经常做比这还挤的公交车。

  一边是要求便利出行的乘客,一边是被要求保证安全却不能拒载的公交部门,这两者的矛盾如何解决呢?《新华社》就说,公交拒超载考验城市的公共管理智慧。在城市公交发展速度还没有跟上人口增长速度之前,城市公交车管理如何平衡市场性与公益性的关系,确实是个大课题。在拒绝超载的安全因素左右下,要满足百姓的出行,只能是靠减少发车间隔,增加公交车数量。我们每个人都会坐公交车,每个人都希望自己永远不要面对成都公交车那样的惨剧。对于一个服务型政府的公共管理部门而言,解决之道是车再多一点,发车间隔再短一点,旗帜鲜明的实行公交优先,并给钱给人给政策,别逼着人去买小汽车。下一个话题。

  《广州日报》报道,6月10日,历时两年、耗资1.4亿元修复的九江大桥正式恢复通车,九江大桥开通后,两岸居民将成最大的受惠者。一位住在收费站旁南方村的阿婆对记者说,桥通后,她第一时间会到江对面的鹤山探望亲戚。曾在路边开汽配店的老板王先生也开始忙了,大桥坍塌前,他这里的生意非常好,大桥塌后,没多少汽车走这段路,一天两单生意都做不到,天天亏本,所以不得不将这个店铺关了。半个月前他听说即将通车,马上装修店面,就等着开门做生意呢!

  看来大桥一通大家都挺忙的,可最忙的还要属收费站,《羊城晚报》说,有关部门规定,新桥通车后通行费将按照原来的标准继续征收,而且收费将持续到2018年,整整30年的收费时间,远远超过政府还贷桥梁15年的收费期限。有人直指九江大桥继续收费是个怪胎。

  《新快报》分析说,说它是怪胎一点也不为过,首先,作为非高速公路,根据相关规定它的收费期不能也不应超过15年;其次,大桥管理方曾经不小心透露,在大桥修复的半年之中,管理方少收了两千五百万路桥费,应该由肇事方赔偿!半年就收了两千五百万,一年就是五千万,这桥当初的造价才九千多万,也就是说,两年你就收回了投资,理应早就还贷结束,还路桥于民;第三,国家要求尽快取消全国2级公路的收费,广东省承诺在2012年前取消高速公路以外相应的收费站。可九江大桥这个本是普通公路,却硬是把自己打扮成高速公路,要坚持收费30年,不是怪胎是什么?看来,有关部门确实是铁了心要“把收费进行到底”了。我们一直秉承的原则就是,收费可以,但您得拿出让人信服的理由,简单的一句上面规定,恐怕是很难服众。桥通了,人心畅快,可那一道小小的收费栏杆,怎么看都让人添堵。继续。

  在不少消费场所,用购物卡结账的大有人在。如今商场和超市都纷纷刮起了发行购物卡的风潮。《北京商报》说,今年春节,北京等地的8家大型零售企业,总计约30%的零售额都是由购物卡支付的。北京某百货商场的团购卡销售业务,甚至占到了总销售额的一半。现有购物卡市场容量已经达到数十亿之巨。购物卡之风可谓是愈演愈烈。那么,为什么这么多商家都把目光盯上了这小小购物卡呢?

  《每日经济新闻》说,最重要的当然是购物卡的收益率高。对于商家来说,靠零售的利润率只有5%,而发卡的利润却高达10%。也就是说年发行10亿元购物卡,凭发卡一年就有1亿元的利润。这些利润,主要在于商家可以享受客户购卡的服务费用,还能提前享受购物卡带来的现金流,另外,由于过期、损毁、零头放弃等各种原因,每年有大量现金沉淀在卡上,这些资金一旦过了有效使用期,就落入商家腰包。所以,这购物卡背后,其实暗藏着一条巨大的利益链。

  购物卡利益链上除了商家,还有第三方发卡机构。第三方发卡机构之所以热衷于发卡,在于收取的手续费比商家更高,而且还可以取得商家返点,有些餐饮和美容类企业的最高返点比例甚至可以达到20%。因此,如今第三方发卡公司也如雨后春笋般地冒了出来。巨大的市场需求,还衍生了以倒卖商场购物卡为生计的“黄牛”。上海的一名资深“黄牛”说,每倒卖一张1000元金额的收购卡,可获30元的利润,一个月算下来,收入也相当可观。购物卡虽然方便,有一点要提醒消费者。现在不少发卡机构的资质并没有进行严格的审核,一旦发生商家携款逃跑或倒闭的情况,消费者在预付卡上预付的款项,就很容易打水漂。所以,办卡之前一定要擦亮眼睛,否则就会“卡”你没商量。接着往下看。

  《新京报》报道,前天,卫生部下发《急诊科建设与管理指南(试行)》,其中明确规定,对危重急诊患者,急诊科应按照“先及时救治,后补交费用”的原则救治,确保急诊救治及时有效。“先救治后补费“是个好消息,毕竟从制度层面规范了医院的公共责任,既有利于为暂时缺钱的危重急诊患者保命,也可以挽回医院的公信力。眼下,很多地方也针对见死不救问题采取了一些措施,比如广州市规定对“见死不救”造成恶劣后果的,处以5000至10000的罚款,广西南宁规定最高罚款五万元。可随着这个规定的出台,也有人产生了质疑。

  有人就担心“先救治后补费”会不会要了医院的命?《检察日报》说,现在很多医院普遍存在着患者拖欠治疗费的现象,最后都得由医院来买单。据统计广东有的医院每年欠费都在数十万元以上,他们经常自嘲说,医院快顾了成编外救助站。医院先救治之后,不但需要花费大量精力“讨债”,而且也由于关关节节,最终难以讨到。那么每年高达几十万元的医疗费谁来负责?医院不是吃桃子的猴子,如果救了人后迟迟收不上钱,久而久之成本问题堆积成山,医院肯定垮台。

  《辽沈晚报》也提醒说《“先救治后补费”需配套措施护航》,政府不仅要强调见死必救,而且要给医院做经济后盾,给医院吃定心丸,让他们愿意救治危重患者。比如,政府主动承诺为部分特殊伤病者医疗费买单,通过完善的地方法规与配套制度安排引导医院救死扶伤。说来说去,医院见死不救的关键在“钱”上。救人离不开钱,这个成本如果没有第三方分摊,就只能永远在医院和患者之间博弈。所以关键还是要落实全民医保,如果所有的人都能看得起病,才不会有人去想逃费的事情呢!

  下面来看一下今天的读报留言。

  信用卡不设密码,不仅方便,而且安全。这或许是大多数人都不知道的一个信用卡知识。对大多数使用信用卡的人来说,都觉得设立密码来刷卡是最安全的方式。可《金融时报》说,几乎所有银行的信用卡章程中都规定:“凡使用密码进行的交易,均视为持卡人本人所为。”也就是说,这样发生的损失银行概不负责。所以对于设立了密码的卡来说,如果不小心输密码被坏人看到,然后复制了卡进行消费的话,损失只能是卡主自己承担。但使用了签名的卡就不一样了,因为要凭自己的亲笔签字才有效,所以,即使信用卡被盗而且消费了,由于是被人模仿的签名,因此责任不在自己,可以获得赔偿。这倒是个新说法,不过无论哪种方式,使用信用卡只要小心谨慎,既不丢失,也不被人看到密码,自然就没有危险。

  天文学家尤为迫切地想要捍卫黑夜!这是一位天文学家说的。一份调查显示,光污染已经造成世界上五分之一多的人口用肉眼看不到银河了。什么是光污染呢?其实有很多种,主要有白亮污染、人工白昼污染和彩光污染。白亮污染就是在阳光照射的建筑物玻璃幕墙,磨光大理石;而彩光污染主要是舞厅、夜总会安装的旋转灯、荧光灯以及闪烁的彩色光源。人工白昼污染则是指夜幕降临后,商场、酒店上的广告灯、霓虹灯。有的强光束甚至直冲云霄,照得夜晚就和白天一样。天文学家警告说,光污染不仅会影响天文观测,还会影响人类健康,也会破坏昆虫在夜间的正常繁殖过程。诸多问题,让我想想,我多久没看到银河了?来看国际方面的消息。

  《华尔街日报》说,在金融危机之前,很多人靠贷款买了一些奢侈品,现在,由于贷款还不上,让一个行业火了起来——那就是飞机追讨业。56岁的波波维奇生意是越来越繁忙,他在忙着将飞机和游艇从已负担不起它们的个人和企业手里收回来。这工作收入可是不一般,像从海外追讨大飞机这样最棘手的工作,能给他带来900万美元的收入。波波维奇说,他最近刚收回了两架私人飞机,谈到追讨飞机的过程,波波维奇说,这些家伙还真得费点劲儿。有一次,我们被告知要追讨的飞机在达拉斯,结果却不得不飞过半个地球才找到,你必须像骗子一样思考,这样才能找到它们。不过,考虑到有那么多个人和公司是借钱买的飞机,在金融危机结束之前,我们很可能会看到更多的飞机被收回。看来,金融危机让这位超级讨债人要大赚一笔了!

  现在广告确实是出现在城市每一个角落,可你要是见了阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的打广告方式,你还是不得不佩服人家的创意。《环球时报》说,布宜诺斯艾利斯的广告商把创意用到了大马路上,这些活动广告没什么机关,是完全靠人力的。一些工人等候在人行道两旁,等到红灯一亮,他们立马跑到马路中间,面向等红灯的车和人高举广告牌。阿根廷的红灯时间大约是一分钟,虽然不长,但足够你把这图文并茂的广告浏览三遍了。简直绝了,相信这也能让无聊等红灯的司机多出几分乐趣来。将“快闪”都融到广告中,这三遍绝对抵得上路边一个小广告牌一个礼拜的吸引力。不过,这工人跑的间隔可一定要掌握好,安全第一啊!来看其它方面的内容。

  在网上购买小商品小物件已经司空见惯了,但如果是上万元的笔记本电脑或者液晶电视,仅仅依靠在网上浏览一下就付款的人群比例就不高了,更不用说买车买房了。不过,第一个吃螃蟹的总会有。《东方早报》报道,如今“网络4S店”模式正在悄然启动,消费者足不出户,只要登录网络4S店,就可以看到汽车的相关信息、音频和视频,还可以通过与销售人员视频交流了解详情。听着是挺新鲜,可价值十几万的汽车恐怕谁也不会轻易下手,绝大多数人更倾向于“眼见为实”。专业人士也建议说,大件物品试水网络销售,首先要消除买家的顾虑,保证渠道的正规性和信息的真实性,另外还应该多组织真车体验的活动,毕竟实物会更加直观,最终通过实际的销售数字还证明新销售渠道的真正价值。新事物的结局如何,还是通过时间来验证吧。

  近日,中国四川民营企业腾中重工并购了美国通用旗下悍马公司,这一并购竟给沈阳小伙费百祥带来了商机。《时代商报》说,2008年10月,费百祥在沈阳参加车展时,悍马汽车给他留下了深刻的印象。回家后,就萌发了注册悍马的域名想法。经过几轮试注后,他仅花了300余元就注册了以悍马拼音命名的域名。小费说,“我想今后悍马必定会在中国设立分支机构,到时自己注册的域名或许具有一定价值。”没想到当初的想法真的变成了现实,最近,悍马在天津的总经销商牛先生就想购买这个域名。小费的条件听着挺酷,要悍马的域名,行啊,用一辆真的悍马来换吧!这条件可真不一般,要知道,一辆悍马的售价怎么也得几十万,这个条件人家不接受,目前双方还正在磋商。对此,几位域名专业投资者说,小费的要求是高了些,不过这个域名市场价格至少应在10万元左右。小费也是有心人,提前的眼光让他有心插柳柳成荫啊!

  这正是:沈阳小伙脑瓜灵,拿来悍马注域名。时机价格拿捏准,虚拟财富变真金。

  今天的读报就是这些内容,这里吧,就到这里吧。


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