自5月6日全国猪粮比价低于6：1的盈亏平衡点起，算至6月3日已满4周。按发改委等6部委制定的《防止生猪价格过度下跌调控预案》要求，当猪粮比价连续4周处于6：1~5.5：1之间时，将根据市场情况增加必要的中央和地方冻肉储备。

　　方正证券6月10日发布投资报告，针对首批12万吨冻猪肉中央储备或将启动。但截至记者发稿之日，商务部等部委尚未发布猪肉收储的相关消息。 今日焦点2009年6月12日“董事会席位未能达成共识”中铝总经理熊维平透露，本来中铝修改后的方案能满足力拓部分股东的要求，但事情最终卡在董事会席位之争上。楼市反弹 温州炒房团再出手 龚方雄称A股远远跑输其他股市 中建股份成渝高速争当IPO重启第一单 最高回报率逾140% 券商分食定向增发大餐 环保部“堵截”多个严重违规建设项目

　　据农业部的监测显示，近四个月来，中国猪肉价格持续下跌，跌幅达30%，为近年罕见。养猪散户居多的特点更让养猪大省四川的生猪行业雪上加霜。5月22日，四川省畜牧食品局公开数据显示，该省猪粮比已先于全国其它地区进入重度亏损区。

　　生猪出场价格与玉米批发价格的比值，即猪粮比价。这是判断生猪生产和市场情况的一个基本指标。根据生猪生产成本构成历史资料测算，目前四川生猪生产达到盈亏平衡点的猪粮比价约为6:1，而4.99：1的残酷现实告诉养猪人——蜀中生猪市场严重供大于求，价格出现重度下跌，生猪生产出现严重亏损。

　　今年32岁，2000年本科毕业于四川农业大学的现代“猪倌”龙波，就在感受着这场空前的压力。

　　龙波现任成都新都普兰克猪业合作社理事长，拥有投资、控股猪场12个，他领导的猪业合作社拥有社员1600多名，累计生猪年出栏能力20万头。接受本报采访时，龙波表示，今年他已停止了一切投资建猪场计划，今年目标是“保本不亏”。他告诉记者，“去年12个猪场，产了2万多头猪，总产值约有2000多万元。与去年相比，今年差不多也有2万头猪，预计总产值只有400多万元”。

　　从“盛宴”到商业收储

　　2002年11月，龙波投资10万元建了一个占地1亩的猪场。因为“非典”，直到2004年，他的第一个猪场开始真正赚钱，“资金有多余，不用再投资，我开始建第二个猪场，占地40亩，陆续投资，到2007年总计投入了300万”。

　　结果，2005年四川突发猪链球菌病疫情，猪价再次遭遇重挫。2006年高致病性猪蓝耳病爆发，期间猪价飘忽不定。龙波告诉记者，2007年猪价才开始进入新的上升通道。

　　2007年是中国养猪业“盛宴”时代的开始，这与当年政府出台的很多鼓励养猪政策也分不开。比如2007年9月，成都市农村信用联社宣布计划投入4亿元信贷资金，参与全市“1000个生猪规模养殖场养殖小区”项目建设，并将安排针对该项目的3亿元流动资金贷款等。

　　龙波真正意识到危机降临是在2008年下半年。一个山东的社员反映其所在地的毛猪单价在一个月内从8元/斤下降到了5元/斤，而成都当时还是7元/斤。2008年10月，龙波就开始通知社员“赶紧卖猪”，“按理说，大猪要长到200斤后才卖，去年我们达到130斤的都卖了”。

　　最近半年，龙波一直靠卖40斤以下的小猪仔维持养猪场的正常运转。小猪仔的价格每斤6元左右，每只还能有70多元的利润。不过像龙波一样幸运的毕竟是少数。2009年的夏天，注定是大多数养猪人的寒冬。

　　55岁的杨洪国，1993年开始搞养殖，如今他的“德阳市洪国种养业发展有限公司”已建成9200平米的现代化养殖圈舍，先后接待过美国、韩国、泰国、新加坡等国家和地区的参观考察者上万人次。生猪市场的陡转直下，让杨洪国措手不及。他的养殖公司现有种猪520多头、小猪1000多头，去年的利润有几十万元，今年他担心会亏损几十万元。1

　　四川是全国养猪大省，全国每8头生猪、全世界每20头生猪中就有1头四川的生猪。四川遭遇不是特例，5月10日，全国大中城市的猪肉批发平均价格是14.49元/公斤，与年初相比下降了22.2%，与去年同期相比下降了33.6%。

　　早在3月下旬，四川就出台了《防止生猪价格过度下跌调控预案实施细则(暂行)》；5月初，四川正式启动冻猪肉收储计划，第一个周期为4个月。

　　我国的猪肉储备分为政府储备和商业储备两种。因为地方政府基本上没有大型仓库，也没有冻肉的储备管理经验，所以基本上就是委托企业进行商业化储备。

　　此次四川启动的冻猪肉收储计划全部是商业储备，采取的是企业贷款、政府贴息的方式。5月21日，省商务厅市场运行调节处处长计小帅告诉记者，该计划启动后是否能稳定市场，他现在也不好说，“需要进一步观察”，而对于全省收储总数量的问题，他则以“不便对外公开”为由拒绝回答。当记者发问收储量是否超过1万吨时，计小帅表示全省收储量“远比外界想像的多”。

　　据记者掌握的资料显示，内江市的冻猪肉储备任务是1000吨。5月21日，德阳市畜牧局生产流通科科长薛红杉告诉记者，与内江相比，德阳的还要少些，“因为是机密，我不能告诉你具体数字，第一期总的收储量我觉得不大，说到底这还与地方财力有关系”。

　　如果商业收储没有资金支撑，四川收储计划也就难以持续。而又因为是商业收储，银行在信贷准入等方面自然要把风险防范放在首位，尤其是在当下猪价波动很大的情况下。

　　生猪投资之变

　　事实上，这还不仅仅是钱的问题。

　　2008年四川省生猪出栏量达9020万头，按每头生猪100-150公斤出栏计算，即便是10万吨的收储量，也不过使四川省内肥猪数量减少近100万头而已。在龙波们看来，这根本影响不了下行的市场，相反还会延长危机周期，“因为这让很多养猪人又对政府政策充满期待。所以，抄底养猪现在还为时尚早”。

　　今年一季度，四川全省出栏生猪2584.31万头、存栏6114.37万头，同比增长4％、3.2％，据省畜牧食品局人士预计，6月以后还将迎来出栏高峰。

　　雪上加霜的是，川内自产生猪在扎堆，省内生猪屠宰企业却还在从省外调猪入川。据记者掌握的资料显示，去年省内生猪屠宰企业从省外购进生猪约130万头，今年1-4月，从广元棋盘关进川的商品猪已近13万头。

　　这真是一个矛盾的问题：难道四川已经无猪可宰？

　　对此，成都吞拿养殖有限公司董事长王建军向记者分析，川猪养殖规模化、良种化程度不高，直接削弱了与外省生猪的竞争力，“另外，生猪屠宰企业也不是无猪可宰，是不能宰。宰多了，产品销售不出去他们也受影响”。

　　猪价一路下滑，市场充斥迷茫情绪，这也影响到了一些投资项目的建设。

　　比如去年12月落户成都金堂县五凤镇的中菲现代生态养殖产业园项目，该项目占地1060亩，由菲律宾籍华侨吴振中宣布投资5亿元建设，建成后存栏优质种猪将达1.5万头、年出栏商品猪30万头。

　　作为成都市市级重点项目，这个立志成为全省最大、最先进的生猪生态养殖基地项目目前建设并不理想。5月20日，据金堂县五凤镇的一位副镇长透露，因为国内生猪市场的变幻，“投资商最近又提出了很多政策问题，谁也说不准什么时候这个项目就撤漂了”。

　　截至本报发稿前，记者一直在联系该项目业主单位成都瑷华畜牧公司，然而电话一直无人接听。

　　王建军也注意到了生猪投资市场上一些悄悄发生的“变化”，一些猪场建好后，“白天管太阳晚上管月亮，猪场根本没有猪。这说明了什么？一，这些人的投资当时都是冲着政府鼓励养猪政策而来的，带有投机性；二，政府鼓励政策不能撒胡椒面，需要因地制宜”。

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　　<日期>=2009/06/12

　　<来源>=吉隆坡报道

　　<栏目>=产业公司

　　<作者>=21世纪经济报道记者 覃羿彬

　　<期数>=1054

　　<标题>=“星空还是天合？航空联盟争夺新东航”

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　　<正文>=

　　随着东航与上航就整合事宜进入停牌阶段，刚刚因成员美国大陆航空转投星空联盟阵营的天合联盟，有望从东上航合并中扳回一局。

　　“不久的将来，星空联盟在中国是否会只剩下国航一个会员？也不能排除这种可能。”6月8日下午，在国际航协于吉隆坡举行的年度大会间隙，星空联盟举办的鸡尾酒会上，上海航空的代表缺席。国航一位不愿透露姓名的高层，如是对本报记者评论东航与上航一旦完成重组，星空联盟或将在中国经历的变局。

　　在不过两个月前，东航掌舵人刘绍勇才在一次内部会议上表达，东航倾向于加入星空联盟的对手天合联盟。一旦东航对上航吸收合并，东航的意向将对三大航空联盟在大中华区的实力，产生此消彼长的效果。

　　“东航加入天合联盟，完全不符合商业逻辑。”寰宇一家执行合伙人John McCulloch在8日接受本报专访时称，东航将是寰宇一家下一步努力争取的对象。

　　“婚姻论”

　　“我们内部的意向是加入天合联盟，因为它的航线网络协同效应最好。我们飞到欧盟的航班有法航支撑，飞到美国的航班有达美和西北做支撑，俄罗斯则有俄罗斯航空。”刘绍勇在4月22日对天合联盟的这一高度评价，言犹在耳。

　　McCulloch对此报以若有所指的微笑：“东航这样做一点都不合理，天合联盟在中国已经吸收了南航。猜猜天合联盟的常旅客将在中国面对怎样的情形？他们将会有两个承运人可供选择，而这意味着南航与东航将要互相争夺对方的旅客资源。”

　　寰宇一家想自天合联盟手上横刀夺爱的动力，不难理解。在寰宇一家10年的历史里，头五年刚好是中国民航业大整合，三大航由此诞生。在随后的五年，南航和国航分别加入天合与星空联盟，三大航中唯一剩下的非联盟成员，就是东航。

　　McCulloch说，“当然，作为联盟成员，国泰与日航能提供涵盖中国的网络，但我们更希望，能直接吸纳一个中国大陆本土的承运人。”

　　他明确表示，海航以及深航等地方航空公司，并非寰宇一家现时在考虑的发展重点，“我们在中国的焦点，只有东航一家。”

　　海航市场销售部副总侯伟在8日对本报证实，入盟事宜，目前不在海航的议事日程上。

　　“航空公司与航空联盟的关系，就像婚姻，前者首先考虑的，是后者到底能在这种结合中给自己哪种好处。”星空联盟的CEO Jaan Albrecht这样解释联盟的实质。他拒绝评论上航退出的可能。

　　对立逻辑

　　事实上，新东航将要选择的，除了联盟本身的网络差异，更重要的，是取舍三大联盟背后截然对立的两种商业逻辑。

　　“联盟内部当然是有竞争的。”意航负责联盟事务的副总裁Giorgio Callegari在8日对本报承认说。在连年亏损之后，作为天合联盟成员的意航，在1月被天合的发起成员兼主导者之一法荷航空收购了25％股权。这使意航被外界视为鼓励竞争性的航空联盟中，被强者侵蚀业务的弱者的典型例子。

　　EXANE BNP Paribas的分析师Geoff van Klaveren就此对本报表示，意航将彻底收缩至米兰Malpensa机场。“意航的未来——就像大部分网络型航空，将取决于其能否利用其航班为其他长途航线提供喂给和接驳。我们认为，意航的大部分国际航线，将来会无可避免地需要先接驳到巴黎或阿姆斯特丹。”

　　然而Callegari认为，尽管法荷航空可能会对意航未来的发展空间带来影响，留在天合联盟仍然是意航的战略选择。“只有区域性网络，是无法令商务旅客和高论断市场满意的，这是区域承运人最终失去高端商务市场的原因所在。为此，我们认为，将部分航班与法航航空在巴黎和阿姆斯特丹的国际长航线对接，符合意航的利益。”

　　星空联盟在这一问题上的态度与天合联盟相似。“我们鼓励成员面对全球性的竞争，而包括星空在内的航空联盟，的确改变了全球民航业对竞争和合作的理解。”Albrecht说。

　　但寰宇一家嗤之以鼻，“我们一直以‘重质不重量’著称，成员间互相竞争，有什么好处？我们的策略是，每吸纳一个新成员，都必须得到原有全部成员的通过，确定新成员提供的网络，不会与原有成员构成竞争。”McCulloch说。这解释了寰宇一家最近宣布吸纳俄罗斯最大的航空公司之一——S7作为新成员的原因。“俄罗斯是我们不多的仍然存在空白的战略市场。”McCulloch说。

　　根据寰宇一家的数据，过去10年该联盟实现了83亿美元的盈利，而天合与星空两大联盟，在过去十年分别亏损326亿与34亿美元。从这一数据推断，即使包括被誉为全球盈利最佳的汉莎航空与新航等成员的盈利在内，也没能弥补竞争性联盟中弱者的亏损额。

　　当然，新东航还有另一个选择：保持目前的非联盟航空状态，一如其他强大的非联盟航空，例如阿联酋航空与维珍航空。“对于不明白航空联盟好处的人，我也不必多作解释。”Albrecht这样回击上述两大航空公司对航空联盟扭曲竞争的抨击。事实是，根据2008年的数据，三大航空联盟在ASK与RPK上的合共全球份额，分别达69.5％与70.9％，联盟竞争的时代，早已来临。

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