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　　数百家克莱斯勒经销商与克莱斯勒之间的特许销售协议原定在美国时间6月9日终止，但昨天，美国法院法官将这个最后期限延长到了6月15日。目前，经销商们正在努力地出清库存。

　　位于芝加哥西北角郊区、曾33年家族两代人经营过克莱斯勒汽车的经销商Jim Samaras，站在自家的店里，脸上浮现一丝苦涩。

　　自5月14日克莱斯勒公司宣布破产后，Jim Samaras的生意要比往日活跃，因为他的店是克莱斯勒公司批准削减的789家美国经销店之一，克莱斯勒表示允许被削减的经销商在6月15日前把没有卖出的库存汽车转给其他克莱斯勒经销商。

　　面对着不断涌入、希望在最后的日子能以低折扣购买到克莱斯勒汽车的客户，店里的销售人员将流行音乐声盖过了停车场里扬声器的声音，尝试着传达一种正常的气氛。

　　“我告诉我的同伴们，克莱斯勒应该每个月都大声宣布自己破产了。”Jim Samaras试图营造些幽默。不过，无论如何，他都将在今晚清理完库存后关店。

　　克莱斯勒的副董事长兼总裁Jim Press在参议院的一个委员会谈话时提到，克莱斯勒巨大的经销商网络造成了公司一些额外的开支，比如，克莱斯勒销售不佳的业绩造成了公司每年销售专营权费15亿美元的损失，此外，其他的支出还有1.5亿美元的广告营销费用、3300万美元行政费用。

　　“我们没有拿他们一分钱——所有的开支都是我们自己负担的。”Jim Samaras说，这家专营克莱斯勒的店，从购买汽车到向克莱斯勒公司支付汽车零部件的费用及培训费用，都是经销商们承担所有费用，而且每个店都属于经销商自己的独立企业。“对于克莱斯勒公司来说，经销商为他们取得了利润。”

　　Jim Samaras店前巨大的停车场中，其待售汽车的数量随着关门的临近缩减至了26辆，停车场上汽车空置面积足有一个足球场大小。在店里白板上，原本期待着美国法院法官能在最后的日子里挽救一些经销商的人写下了“相信!”二字。

　　在傍晚时，希望破灭了。美国法院法官Arthur Gonzalez表示克莱斯勒削减四分之一，即789家美国经销商的协议已获批准，克莱斯勒经销商库存清理时间延长到6月15日。

　　现年53岁的Jim Samaras，望着已故父亲于1976年成立的这家Viking Dodge店，他回忆道，当年最辉煌的时候是在上世纪90年代末，那时一个月里，店里能卖出三四百辆克莱斯勒汽车，然而，如今每个月的销量已下降到了10～15辆。直至宣布破产后的最后这四个星期，店里的销售才开始大增。

　　2004年，克莱斯勒销量下滑。也就在同一时间，克莱斯勒要求经销商坚持新专营权合约的要求，Jim Samaras说，当时他也硬着头皮新开了44000平方英尺的克莱斯勒专营店。他说，相比以前，克莱斯勒显得并不友好，对客户的态度也更为强硬了。

　　Jim Samaras并未指责克莱斯勒公司关于终止专营权的进程以及使用破产法规避州立的专营法。他说：“克莱斯勒正试图摆脱它们的合作伙伴。”

　　目前，Jim Samaras已做出安排，今天将剩余的车辆出售给一家继续同克莱斯勒签订了专营权的经销商。

　　“对于想买车的人，这是一个很好的时间，但对于汽车销售商来说，这并非是件好事情。”开了60英里、从威斯康星州Racine赶到Jim Samaras店里购买克莱斯勒旗下的Dodge Journey一车的购车者——43岁的Kevin Flynn表示，他同情Jim Samaras及克莱斯勒其他788家将关门的经销商目前所处的处境，但消费者始终抵挡不住折扣的诱惑。“如今像Dodge Journey这款车，它的价格从35000美元降至了26000美元。”

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