21世纪经济报道记者 高江虹

　　 “如果说前两年是初步磨合阶段，那么现在则进入了高速发展期。” 海航集团董事长陈峰这样总结海航集团在天津的布局投资。

　　 6月8日，天津航空揭牌，这个地方航空公司的成立，意味着海航集团的发展再获政府助力。天津保税区管委会副主任王富强当天下午表示，不排除进一步注资的可能。

　　 借天津航空与政府达成的亲密关系，海航正加紧其在天津的布局。陈峰接受本报记者专访时表示，自2006年以来，海航集团已有三大产业落地天津，今后还将把航食延伸至天津。

　　 更名地方航空

　　 当天揭牌的天津航空，并非新成立的航空公司，实际上前身为海航旗下的大新华快运。

　　 “其实去年12月天津政府宣布对大新华快运注资当天，双方即就成立天津自己的航空公司之事一拍即合。”5月27日，天津航空总裁刘开宏来京曾对本报记者解释称，正是从那天开始，双方开始着手成立天津航空，短短六个月，全部手续办齐，正式运作。

　　 据刘开宏介绍，天津航空注册资本13亿元人民币，其中，海航集团出资10.81亿元人民币，占注册资本的83.15%；海航股份出资0.19亿元人民币，占注册资本的1.47%；天保投资出资2.0亿元人民币，占注册资本的15.38%。

　　 天津航空的总部设在天津滨海国际机场，目前拥有80余条航线，通达近70座城市。刘开宏告诉记者，未来五年，天津航空国内航线将以运营ERJ145和E-190为主，逐渐加大在天津机场的运力投放。到2013年，天津航空在津运力将达到30架，其中ERJ145机型7架、E-190机型15架、B767-300机型8架。

　　 同时，海航集团内部人士表示，考虑到不同地区特殊自然地理条件和城市所在地区特殊地位，天津航空将采取重点突出、特色发展的战略思路。“主打环渤海区域支线交通会是特色之一。”天津、大连分别位于环渤海经济圈两极，隔海相望，其经济圈内分布青岛、潍坊、烟台、威海、唐山等沿海发达城市和重要工业城市。

　　 “环渤海航空交通网这个落点很有见地。”中国民航大学校长吴桐水认为，随着滨海新区开发的不断深化，经济交往日益紧密，必然会带来充足公商务客源，使用小机型高密度运营，形成快线航班，构建环渤海快线网络是个很好的发展方向。

　　 对于天津航空的发展未来，陈峰向本报记者表示，天津航空将调整支线航空的定位，变成支线加干线的发展格局。他预计至2012年，“天津航空”将达到100架以上的机队规模，航线突破500条，通达100个城市，年旅客运输量将超过1500万人次。

　　 而根据天津机场公布数据，2008年天津滨海国际机场共完成旅客吞吐量达463.7万人次，排名全国24位。天津航空未来的发展，无疑大大吸引了天津政府的眼球。

　　 战略之盟

　　 “天津在航空运输领域的发展确实一直是个短板。”天津市副市长崔津渡向记者表示，天津的航运、铁路、公路、管道运输体系都非常发达，但是航空运输受制于首都机场，发展相对缓慢。

　　 如今，根据国家制定的战略定位，天津市政府致力于天津海陆空一体化的现代交通体系的打造。航空即重点发展的一项。据了解，《天津市城市总体规划（2005-2020年）》中提出，要将天津滨海国际机场建设成为“中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散地”。而天津航空的成立将促进滨海国际机场的吞吐能力的提升。

　　 “有自己的航空公司，我们可以主动做航空布局，国际的、国内的、支线的和干线等。”崔津渡认为，天津航空的发展定位如在货运分流和支线航线上，就能够规避与首都机场的直面竞争，未来前景良好。

　　 “选择天津这个国家战略的新重点，海航实在很有远见。”当天下午与会的一位国家民航局官员向记者表示，天津是国家深化改革的前沿，区域内各种国家政策最为宽松，海航集团借“天津航空”之名，背靠天津市政府，无疑会获得更多的土地、资源等帮助，对其发展相当有好处。

　　 “政府纽带的支持，太重要了。”陈峰接受记者专访时坦承，与政府合作，不仅为航空公司提供了现金流，而且作为地方航空公司，政府也愿意在土地、政策、航权等资源有所倾斜，有利于航空公司的发展。“这对遭受金融危机重创的航空企业而言，未尝不是很好的抗击危机方法及出路。”

　　 对于海航集团而言，天津航空的成立，意义绝非仅仅在航空主业上获得地方政府的支持。事实上，海航集团在天津的战略安排早在2006年就开始凸显。

　　 陈峰表示，自2006年与天津市政府签署战略合作协议，已经将集团旗下八大产业之中的三个向天津倾斜，分别为航空、物流和金融。

　　 目前除天津航空外，天津市场上海航集团旗下企业还包括渤海租赁、长江租赁、大新华物流(天津)有限公司、天津海运股份有限公司等，另外与海南航空合并运营的中国新华航空在天津市场上也深有耕耘。陈峰还向记者透露，海航集团下一步将把航食业务向天津转移。

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