本报记者 李萍报道

　　在目前局势下，“大家都受到了全球金融危机的影响，而不断改善物流却是可以帮助我们降低我们的贸易成本和交易成本，使我们的经济体有更强的竞争力。”亚洲开发银行代表在近日举办的大湄公河次区域经济走廊活动周上表示。

　　GMS，即大湄公河次区域经济合作，是1992年由亚洲开发银行发起，由中国、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、泰国这6个澜沧江——湄公河沿岸国家共同参与的一个次区域经济合作机制。

　　用云南省副省长顾朝曦的话说，当前，随着区域交通走廊的逐步形成，如何将“交通走廊”转化为经济走廊，进而创造“大湄公河次区域”的经济增长带，已经成为各国政府和工商界普遍关注的一个现实问题。

　　但对身处其中的物流企业来说，眼下GMS区域内的物流状况显然无法令人满意。

　　“正常通关的话，速度比较慢，时间比较长。”云南昆明交通运输集团有限公司泰来物流分公司运输部一名员工对《中国产经新闻》记者表示。而这位员工的同事，另一名任职市场信息部的工作人员则最头疼跨境运输所需要的复杂手续。

　　柬埔寨货贷协会副主席Aung Khin Myint坦承，运输成本方面，现在柬埔寨差不多平均过港口的通关时间为22天，每个集装箱出口则差不多要花730美元，而进口的话为30天、870美元，此外平均需要的文件数量差不多是10件。

　　用中国商务部国际经贸关系司司长俞建华的话说，GMS物流发展主要面临着跨境运输协议的批准，另外还包括协定相应的附件和议定书，在一些GMS国家里还没有批准；物流标准在GMS各个国家不统一等一些障碍和制约。

　　据悉，昆曼公路已建成通车一年，但也存在着收费高等问题，缺少政策支撑，车辆难以互通等困难，黄金通道的作用尚未有效发挥。

　　在近日举办的大湄公河次区域经济走廊贸易物流高层论坛上，代表们普遍认为，物流方面应该有一个标准和单证方面的统一，而GMS各个国家层面上必须要有配套的行动计划，在这个过程当中私营部门、公共部门必须合作，同时在这个过程中也要为私营部门进行人力资源方面的培训。

　　为促进GMS区域物流更好地发展，越南货物代理协会秘书长Tran huy Hien的建议是，目前，阻滞GMS物流发展的因素包括物流基础设施的缺失。所以我们必须要有公共部门出资，同时也要提供很强的支持来开发这些运输的基础设施，包括仓储和内陆的运输。除此之外，还要提供一些并且采纳一些不同方式的刺激方案或者说是优惠措施。同时要用这些好的模式的连接来促进我们物流企业来服务并提供各个方面的积极性。

　　事实上，GMS“现在商业、旅游、贸易、会议、展览等产业都开展起来了。我的个人看法是，没有工业永远是落后的，服务业必须建立在工业基础之上。如果能把工业发展起来，物流带动就大不一样了。”曾任中国国际货代协会秘书长的李立谋对《中国产经新闻》记者表示。

　　此外，6月11日泰国、越南、中国之间将要开始的交通权互换引起了上述论坛代表们的广泛关注，如果此项工作进展顺利，三方的物流成本显然都有可能降低。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。