本报记者 晏琴报道

　　结束了长达3年之久的“恋爱磨合期”，长丰和广汽终于迎来了“大婚”。

　　至此，在中国汽车产业调整振兴规划出台后，中国汽车重组第一案终于尘埃落定。

　　随着“广丰”合作落实，谁将是下一对结合的“新人”引起业界纷纷猜测。业界人士甚至认为，国内汽车业兼并重组的帷幕由此打开。但事实上，更多业内专家分析认为，暗流涌动的车企市场若想真正修成正果，似乎并没有那么容易。

　　“大婚”

　　5月21日，广汽集团与长丰集团在湖南长沙隆重举行了股份转让协议签字仪式。本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东；长丰集团为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后，长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

　　据悉，广汽集团和长丰集团的合作项目达成后，双方将积极支持湖南汽车产业的持续发展。广汽集团将与合作伙伴一起，力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元，利税总额50亿元。

　　汽车行业专家贾新光对《中国产经新闻》记者表示，此次“联姻”对双方均为利好。“从产品的互补性上来说，广汽是目前长丰最佳的重组对象”。

　　贾新光分析，广汽需要长丰的SUV平台和生产基地，长丰需要广汽的资金，重组有利于双方增强实力，共享资源。对于广汽而言，由于目前长丰集团在湖南长沙市、永州市、衡阳市，广东惠州市等地已经建立起两大汽车整车生产基地和四个零部件生产基地，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一，与长丰重组可以拓展其产品线，得到其一直渴望的SUV平台和生产基地，并可以利用与长丰的重组，为其与菲亚特的合资扫清障碍。另外，长丰的上市公司壳资源对曾经在上市方面受挫的广汽而言，也是一个极大的诱惑。

　　而对于长丰而言，如果和广汽重组成功，长期以来苦于产能过剩，并缺少主流轿车车型生产的长丰也将获得广汽雄厚的资金支持，曲线获得轿车“准生证”。情路坎坷

　　事实上，一开始广汽并非长丰最如意的“婆家”。

　　缺少主流轿车产品，一直是长丰的“痛处”。单一的产品路线，使得长丰在市场上很难取得突破。长丰集团意识到，如果不向市场份额更大、盈利能力更强的乘用车产品转型，固守SUV市场将没有出路。于是，忧心前途的长丰急待“下嫁”。

　　从2005年开始，坊间关于北汽集团与长丰的“绯闻”不断。外人看来与三菱有技术合作经历的北汽集团与长丰的重组似乎合情合理。多年前长丰正是从三菱引进的SUV车型和技术。

　　然而不料北汽只是希望通过长丰代工的形式，为其在南方生产一批轻卡、皮卡和SUV车型。当然，这样的合作方式与长丰的轿车梦大相径庭。最终双方不欢而散。

　　2006年，“情路坎坷”的长丰找到波导，双方成立了各占50%股比的长丰科技合资公司来运作乘用车项目，但因首款乘用车产品未获得市场认可，只能搁置。尔后包括众泰、吉利等也一度成为议论对象，但因种种原因，长丰始终未能如愿嫁出。

　　恰巧，“桃花运”也出现在2006年。

　　广汽作为华南地区的龙头车企，为了跻身国内车企第一阵营，近年来一直在寻求与其优势互补的重组对象。历经坎坷后，长丰被广汽“相中”。此后，双方态度暧昧但却未有实质性的进展。尽管双方高层活动频繁，但对于联姻一事始终迷雾重重。

　　直至2009年，双方“恋情”终于快速升温。

　　由于金融危机的影响和市场竞争的加剧，长丰在2008年SUV销售遇到危机，“轿车梦”显得更为迫切。与此同时，广汽始终有意并购长丰补强SUV车型短板。双方终于一拍即合。

　　但直至今年上海车展期间，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪在接受媒体访问时，无意间透露广汽与长丰的重组合作已经接近尾声，才使“爆炸级”消息得以即时公布。5月19日，长丰集团也发布公告，拟进行资产重组。

　　“绯闻”不断的汽车圈

　　在广汽收购长丰股份的仪式上，国家发改委副主任刘铁男说，“今年汽车企业的兼并重组任务很重，如果广东和湖南可以做到，其他地方也可以做到。”

　　因此，此轮汽车企业的重组隐射出了这样一个问题：尽管兼并重组是企业行为，最终决定权在汽车企业手里，但是跨区域的兼并重组，没有政府的支持很难成功。

　　这一点从早在2月11日就已下发的《汽车产业调整振兴规划》中就能看出端倪。在这份规划中，国家明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组。其中，一汽、东风、上汽、长安汽车成为“四大”，鼓励其在全国范围内重组；广汽、北汽、奇瑞、重汽成为“四小”，国家鼓励其在区域范围内进行重组。

　　随着广汽与长丰的重组浮出水面，加之大背景的振兴规划，新一轮汽车产业的整合在业内人士看来已经启动，能借机增强国际竞争力的重组热潮也即将到来，此刻，市场多起重组传言不断。

　　其中，奇瑞汽车有望“联姻”江淮汽车。

　　安徽省是目前国内唯一拥有两大自主品牌汽车企业的省份。在奇瑞进入国家鼓励地方性兼并重组的名单后，安徽省政府很快做出反应。5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，希望通过区域内联合重组，抢先打造一个产能百万辆以上的汽车企业集团，实现“大安徽汽车”集团梦想。安徽省政府也认为，通过奇瑞和江淮的重组，可以做大做强安徽汽车，两家企业优势互补同时又拥有对方所急需的资源，有利于奇瑞汽车的上市改制。

　　此外，同处东北的一汽与华晨也将成为重组的热点。去年8月份，一汽曾传出欲兼并华晨，但被华晨断然否认，显然辽宁省仍不愿放弃自己的汽车产业。但“差钱”的华晨要变得强大在短期内还难以实现。业内人士分析指出，由于华晨在资金和产品上的捉襟见肘已经是尽人皆知的，如果华晨选择被重组，在资金上相对充裕而且历史有过渊源的一汽，应该是华晨的最好选择。

　　另外，哈飞汽车并购昌河汽车也被业内人士看好。哈飞与昌河同时隶属于新的中国航空工业集团。体制上，哈飞和昌河隶属于一个大集团；车型上，两家的主打微车系列又基本上由同一个车型底盘开发和衍生。整合后，有利于资源的合理利用和业务的有效开展。同时，长安集团并购哈飞和昌河汽车的可能性也在加大。早在汽车振兴规划出台之前，工信部就有意促进长安并购哈飞和昌河。

　　兼并重组第一章？

　　对于上述传闻，长城汽车股份有限公司宣传部部长尚玉贵对《中国产经新闻》记者表示，所谓意向都只是通过媒体捕风捉影后看到的，真正的实质性的进展现在并未完全显现。

　　“综合目前的情况来看，还不可能出现‘热潮’的局面。”中国汽车工业协会专家委员会委员、汽车工业资深专家陈光祖在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，目前重组的内部因素并不太强，有很多企业并没有面临生存危机，被重组的意愿并不强烈。陈光祖对本报记者分析称，有些企业可以进行一些重组，但是不会有大动作。比如广汽和长丰之前的结合也算不上大动作。按销量划分，广汽集团在全国排名第六，而长丰的生产量就更少了。“因此不能算是一个重大的突破。”陈光祖认为，“近期来看，国内有这种情况的还不会太多，也不会太快。因此不会出现重组高潮。”

　　当然，对于广汽和长丰，业内大多数人还是看好他们的“优势互补”的。“但并非所有的重组都能实现1+1＞2的游戏。”尚玉贵认为，政府出面“拉郎配”而遗留下来的重组问题至今仍然存在，包括一些产权问题并没有很好的解决。“市场因素还是占最主要的因素”。

　　此前政府先后曾对电信、航空、烟草等行业进行的重组。但事实上，在政府主导下的重组往往都使企业做大而非做强。这也是业内人士所认为的“规模效应与竞争力和企业效益之间，并非永远不变的等号。”

　　作为我国名副其实的第一代汽车人，陈光祖认为，创新力不足还是中国汽车行业的核心问题。要参与到国际竞争中去，必须要依靠提高核心技术来增强国际竞争力。而当下这个条件还不充分。“所以，这就需要明确一点，重组以后能解决什么样的问题。广汽与长丰的结合是互补的。其他企业有没有这种互补性？”

　　“因此，国内企业不在于为了重组而重组。而是需要通过重组达到优势互补，提高核心技术。只有这样，才谈得上通过重组的方式增强国际竞争力。”陈光祖说。

　　但无法否认的是，某种程度而言，车企之间的重组无论是被迫委身还是主动出击，业内人士指出，这都是中国汽车产业开始踏入全球汽车业重组大潮的开始。诚如汽车市场预测机构CSM worldwide副总裁罗宾内特所言，“汽车业正在出现大洗牌，整个行业未来的格局将和5年前大不相同。”

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