本报记者 李金玲报道

　　受国际金融危机、油价回升和甲型H1N1流感疫情扩散等诸多因素影响, 国际航空市场 “内强外弱”的格局正促使外航抢占中国市场。现在，维珍航空、大韩航空、达美航空等都加快了开拓中国市场的步伐,并积极向二线城市“渗透”。

　　“外航是否有拓展在中国的航空货运市场不是很清楚，但从机票预订这方面来看，外行加速渗透的现象现在倒不明显。维珍航空、达美航空没有什么特别举动，大韩航空确实有动作，在往二级城市渗透。但也有航空公司停飞了，阿根廷航空、奥地利航空、西班牙航空等。”金色世纪机票预订部副总监田士超对《中国产经新闻》记者说。

　　而据记者了解，维珍航空正计划开拓中国二线城市航空市场。大韩航空于今年5月至6月新辟首尔至西安、牡丹江航线,在中国开设航线的数量由28条增加至30条,每周运行航班共140班，已把中国市场二线城市的开拓作为重要战略之一。

　　根据国际航空运输协会（IATA）最新统计，4月份国际定期航班客运需求同比下降3.1%，货运下降21.7%。相比3月份客运量下降11.1%，4月份数据已有明显改善，但需要审慎看待。初步数据显示欧洲航空公司5月份客运量将继续出现两位数的下降。而今年以来，我国民航国内航线客货总周转量呈现两位数上涨。

　　吸引外籍航空公司进入中国航空市场，正缘于看好中国经济的发展。中信建投证券研究发展部交通与共用运输分析师李磊对《中国产经新闻》记者表示，外籍航空公司都看好中国的经济发展，相对其他地方的航空市场来说，中国对他们的吸引力还是比较大的。另外，中美、中欧的航权谈判对等开放的原则，国外航空公司往中国飞的权利比较大。因此，国外航空公司通过增开在中国的航线，增加新的航班。

　　自然，中国国内航空市场竞争国际化的特征也越发明显。“市场放开了，外国的进来了，对航空公司内地企业产生竞争肯定是有的。”李磊表示。

　　有人担心，外航向国内二线城市进军,在中国市场的航线网络将会不断扩大。同时，会有更多二线城市的出入境客流被外航分流。对此，李磊并不以为然：“别人可以往咱们这飞，咱也可以往对方飞。关键是自己怎样把市场做起来的问题。”

　　记者从中国民航局的网站上看到国内多家航空公司申请开通国际航线的公示。一些航空公司也申请扩大经营范围至港澳及国际航空业务，春秋航空申请开辟国内至港澳航线的基础上，还申请了至日本、韩国的国际航线。

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